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守擂者,比亚迪

2024-02-03 09:35 来源: 汽车公社 作者: 崔力文

摘要:2023年,随着克服重重困难,销量正式突破300万辆大关,比亚迪无疑成功创造了属于自己的里程碑时刻,并且在中国汽车工业史上留下非常浓墨重彩的一笔。

朝着目标,干就完了。

2023年,随着克服重重困难,销量正式突破300万辆大关,比亚迪无疑成功创造了属于自己的里程碑时刻,并且在中国汽车工业史上留下非常浓墨重彩的一笔。

作为见证者,不禁想起王传福的一段话:“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。”

殊不知,就在本周,比亚迪公布了2023年业绩预告,再次用行动诠释了什么叫做“一边疯狂卖车,一边盆满钵满”。

具体来看,其预计2023年将实现归属于上市公司股东的净利润290亿元—310亿元,较上年同期提升74.46%—86.49%。相比之下,2022年同期盈利为166.22亿元。简单换算,比亚迪日均净利润更是达到7945.21万元—8493.15万元。

如此表现,无疑为2023年画上了一个颇为完美的句号。

也恰恰基于这样的背景,成功登上顶峰的比亚迪,所扮演的角色正是整个中国车市的“守擂者”。欲戴王冠,必承其重,虎视眈眈窥探它榜首位置的“挑战者”只增不减。

进一步拆分,作为整个集团的绝对根基,比亚迪旗下王朝+海洋网销量达到185,096辆;腾势销量达到9,068辆;仰望凭借U8一款在售产品,销量达到1,652辆;方程豹依托豹5的稳定输出,销量达到5,203辆;而海外出口销量则为36,174辆。

可以说,每一个板块都守土有责。而有了它们的存在,比亚迪的产品已经做到涵盖高中低端价格区间,覆盖各类用户群体的需求。

与此同时,身处全新的赛道,先发优势一旦被彻底建立起来,就会像是滚雪球般越来越大。基本能够肯定的是,占尽“天时、地利、人和”的比亚迪,只要自身不出现太大偏差,领先的状态还会继续保持。

写到这里,接下来的篇幅更想聊聊我对今天文章主角的期许与挑战。

首先,肯定集中在销量层面。

综合目前得到的各方信息,虽然比亚迪官方没有亲自披露,但400万辆大概率就是其2024年全力冲击的目标。

换言之,意味着比亚迪在接下来11个月内,要卖出近380万辆新车,平均到每月要卖出超34.5万辆。

平心而论,参考各种不确定性,以及中国车市的竞争加剧,触及难度真的不小。毕竟,作为比亚迪的主阵地,10万元以下的细分市场渐渐趋于饱和,10万元-20万元的细分市场每一家都在使出浑身解数抢夺份额。

相比之下,20万元-30万元的细分市场早就卷成一片窒息红海,30万元以上细分市场的存量本就有限,比亚迪同样没有太多甜头可尝。

综上所述,今年文章主角需要面对的压力,相比2023年绝对呈现几何倍数的增加。

这则要求比亚迪必须加快王朝网、海洋网旗下多款车型的大换代与推新,还要努力盘活那些之前表现不及预期的产品,因为根基必须守住,千万不容有失。

并且腾势、方程豹、仰望需要一边肩负冲高重任,一边在各自所处的阵地,尽快扩大势力、提供输出。

另外,出海究竟能够贡献多少销量,也是比亚迪2024年能否触及400万辆目标的一个关键要素。

至于结果如何,时间会给出反馈。而在我眼中,虽然深知挑战真的非常严峻,但还是愿意相信比亚迪能够再次创造属于它的里程碑时刻。

退一步讲,即便最后没有达到400万辆,超越300万辆实现同比正增长,也算是又一场值得被褒奖的胜利。

况且,不要忘记王传福的那段话:“当下是快鱼吃慢鱼的时代,不是大鱼吃小鱼的时代,车企在未来3-5年如果没冲上去,就没机会了。并且未来3-5年,车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”

决心与野心,都到了呼之欲出的地步。而上月举行的“梦想日”,同样深切感受到了比亚迪财大气粗的底气与方向清晰的战略:打赢上半场的电动化,开卷下半场的智能化。

守擂者,就该如此。

责任编辑:枯川

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