激烈角逐下，特斯拉也有些力不从心了。

北京时间1月25日，特斯拉交出了2023年财报。数据显示，2023年，特斯拉在全球范围内交付181万辆新车，同比增长38%，保住了全球纯电销量冠军的头衔；实现营收超968亿美元，约为人民币6945.3亿元，创下历史新高。

但硬币的另一面是，特斯拉的毛利率水平降到2019年以来的最低值，为18.2%，比上一年的毛利率水平降低了7.35个百分点。这个结果早有预兆，自从在去年年初发起价格战，特斯拉的单车毛利率就在四个季度中节节下跌，分别为19.3%、18.2%、17.9%和17.6%；净利润也创下了2017年来的首次下降。

财报发布后，当地时间1月25日，特斯拉股价大跌12.13%，报收182.63美元。市值市值5805.7亿美元，蒸发801亿美元。一夜之间，马斯克的身价也缩水了180亿美元。

“特斯拉正处于是两次主要增长浪潮之间”，马斯克在财报会上安抚称，特斯拉上一个销量高峰是由Model 3和 Model Y引领，下一个增长浪潮，由下一代车辆、能源储存、全自动驾驶和其他项目推动。据悉，特斯拉的新一代车型在2025年投产。

这就意味着，两次高峰间，特斯拉将忍受一段青黄不接的尴尬处境。

马斯克又要睡工厂了

2023年，特斯拉发动的价格战引爆了中国汽车市场的厮杀。2季度，马斯克就放话，愿意以零利润卖车。不过，回顾其表现，以价换量的策略影响有限。

2023年3季度，特斯拉交付量43.51万辆，环比下降10.3%。四季度，尽管交付超过48.4万辆新车，但毛利率降至冰点，利润大跌40%。2023年，实现967亿营收的同时，特斯拉的利润出现了7年来首次下降，非美国通用会计准则下的净利润为108.82亿美元，同比减少23%。

这些表现无不令外界担忧。在资本市场上，“做空特斯拉已经成了最赚钱的做空交易”，分析公司Ortex的数据显示，特斯拉做空者今年迄今已获利34.5亿美元。

与中国车企的缠斗让特斯拉显露疲态。去年年初，特斯拉发动价格战，model 3和Y的起售价分别降至22.99万元和25.99万元。其中，Model Y售出超过120万辆，在去年取代卡罗拉，成为全球销量最高的车型。

“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，马斯克在财报会上评论，坦率地说，如果没有贸易壁垒，他们将几乎摧毁世界上大多数车企。

面对这样的激烈竞争与劲敌，马斯克也没有太多信心，他没有给出2024年的销量目标，也警告市场，今年销量的增长也可能会明显低于去年的增长率。

特斯拉自身的精力也将放在下一代低端车型中。马斯克预计在2025年下半年生产。生产线会放在得州超级工厂中，大量的革命性的技术会应用其中。“这将是一个具有挑战性的生产爬坡，我们会睡在生产线上。”

去年的投资者大会上，马斯克曾提到特斯拉将基于下一代平台打造两款新车型。市场传闻新车名称ModelQ，售价为2.5万美元。年产量约超过500万辆。外媒在近几日报道，特斯拉的新型大众车型定位“紧凑型跨界车”，生产代号“Redwood”，已经就此向供应商发出报价或招标邀请。特斯拉中国人士则予以否认，“从来没有听说过”。但无论如何，开发新车型已经是势在必行。

特斯拉未来最重要的竞争特点就是其制造技术，这一点会在下一代车辆中得到真正体现。马斯克表示，今年年底或明年年初，会在北美以外寻找第三个制造点。

已经交付的Cybertruck订单量还在增长。供应链副总裁卡恩·布迪拉杰透露，如果趋势持续下去，2024年生产量很快会售罄。据马斯克此前透露，已有100万人预订了Cybertruck，但他预计，在北美，最终交付为25万辆甚至更多一些。他在此前曾多次强调，增产极其困难，特斯拉在Cybertruck“上自掘坟墓”。

FSD技术将开放给中国车企

2023年，比亚迪已经超过特斯拉，成为新能源市场的销量冠军。面对两者的对比，马斯克在社交网络中表示，“两家公司没有可比性，因为特斯拉的定位是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。”

科技和技术成为最后的堡垒。马斯克介绍，特斯拉的FSD已经发布了第12版。这是第一个端到端的自动驾驶系统，用神经网络替换了33万行C++代码。人工智能的应用从物体感知扩大到了路径规划和车辆控制。

“我认为特斯拉可能是世界上最高效的人工智能推理公司。”马斯克称。

目前FSD只适用于员工和少部分客户。未来几周内，特斯拉将向所有在美国需求FSD的客户进行推送，预计这一数字将超过40万辆。

马斯克还向中国车企发出邀请，愿意开放FSD技术，“目前没有明显的机会与中国的OEM厂商合作，除非特斯拉愿意与这些公司分享充电网络和自动驾驶等技术。当然，特斯拉很高兴授权自己的技术，这可能有助于推动可持续能源革命。”

利用与电车相同的训练技术，特斯拉的人形机器人Optimus也取得了一些进展。马斯克认为，明年有机会交付部分Optimus，“这是一个全新的极具革命性的产品，它的潜力远远超过特斯拉的其他产品的总和。”

随着特斯拉在汽车上的技术改进，我们也在同步改进Optimus的技术。他透露称，“Optimus实验室看起来就像是《西部世界》的片场。”

相比这些还在进展中的科技技术，一个更具有确定性的好消息来自于特斯拉的能源板块。2023年，能源储存业务交付了近15千兆瓦时的电池，相比之前的一年增长了6.5千兆瓦时。利润几乎翻了四倍，预计储能装机量在未来一年内持续增长，产能将从20千兆瓦时增加到年底的40千兆瓦时。

在电动车之外，马斯克还有着更多的野心，“成为世界上最有价值的公司”，这也正是特斯拉区别于其他车企的迷人之处。但是，在回答这些伟大愿景前，特斯拉需要走过一段更加艰难的市场时期——譬如2024年，没有新产品，降本的空间也在明显减少。

如何说服那些更广泛的消费者？降价仍然是最朴实无华的策略。1月，特斯拉在全球各地开 启了新一轮的降价。在中国，Model 3和ModelY的售价再次下调超过1万元；在德国，两款车型价格便宜了9%和8.1%，在法国，特斯拉将Model Y售价下调近7%。降价的举措也出现自丹麦、荷兰和挪威。

但这也几乎是一个不太有效用的手段。在中国市场上，竞争对手正磨拳擦掌，理想汽车、比亚迪已经向特斯拉发起明攻。2024年，特斯拉或许要更多地直面与中国车企的较量了。