2月29日，电动汽车初创公司Fisker表示，由于高利率导致需求放缓，其旗舰电动汽车销售困难，公司可能无法继续经营下去。该公司称，其目前的资源不足以支撑未来12个月的需求。

该公司表示将裁员约15%，并正在与一家大型汽车公司谈判合作事宜，其中可能包括投资、联合开发汽车以及使用该汽车公司在北美的生产设施。

受此消息影响，该公司股价在29日盘后交易中下跌了34%，跌至每股50美分以下。

今年1月份，Fisker选择放弃特斯拉式的直销模式，转回传统就经销商模式，以求扩大其销售和交付网络。

Fisker称，该公司突然过渡到使用传统的经销商网络影响了销售，被警告经营困难。

这家总部位于加利福尼亚州的电动汽车制造商表示，向经销商模式转型是其商业计划的关键。目前，公司可能需要向投资者筹集更多现金以维持经营。

Fisker首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）此前曾表示，它打算与台湾代工制造商富士康合作在美国生产汽车。他说：“目前，我们只想专注于一个战略合作伙伴，必须看谁能提供最好的交易。”

消息人士表示，日产汽车和Fisker正在就合作事宜进行深入谈判。合作协议条款可能包括日产对Fisker卡车平台投资超过4亿美元，在Fisker平台上建造自己的电动皮卡，以及包括日产从2026年开始在日产美国工厂为Fisker生产阿拉斯加电动皮卡。

消息人士称，由于谈判仍在进行中，尚未最终敲定，该交易可能在3月份完成。

此外，Fisker还报告称，该公司今年的亏损额低于预期，并表示未能实现全年至少生产1.3万辆汽车的目标。

在经历了数月的监管审批和零部件供应延误后，Fisker于去年年中开始向客户交付汽车。2023年，Fisker的汽车产量略高于1万辆，但只向客户交付了4900辆。

电动汽车需求降温导致竞争加剧，尤其是来自有更多降价空间的老牌汽车公司的竞争，Fisker、Rivian 和Lucid等电动汽车初创公司正面临着困难时期。有些公司已经破产，如 Lordstown。

Fisker表示，今年的目标是生产2万至2.2万辆汽车，并称这在一定程度上是对美国汽车买家需求疲软的回应。

亨利克·菲斯克说：“我们认识到，电动汽车行业正在经历一个动荡时期。”

Fisker于2020年与一家特殊目的收购公司合并上市。当时，Fisker承诺将采用轻资产业务模式，即公司不拥有自己的工厂，而是向代工制造商支付生产汽车的费用。

Ocean SUV是该公司的唯一车型，目前由麦格纳斯在奥地利格拉茨的一家工厂生产。Fisker表示，这种商业模式将有利于比竞争对手更快地实现盈利。

亨利克·菲斯克▼

去年，Fisker以竞争现实为由下调了Ocean的价格，目前该车最便宜的版本售价略低于3.9万美元。

该公司计划推出一款售价3万美元的跨界车PEAR和一款皮卡Alaska。这两款车都需要Fisker签署新的生产协议才能生产。

Fisker公司还表示，它无法建立所需的分销和服务网络，很难以足够快的速度将汽车送到客户手中。因此，Fisker在2023年底的库存车辆约为5000辆，并表示这些未售出车辆和备件的价值约为5亿美元。

2023年底，该公司的现金储备为3.25亿美元，低于前一年的7.36亿美元。“我们将尽快转向经销商模式。我们正在向经销商发货。”Fisker表示。

到目前为止，Fisker已在美国签约了六家经销商，目标是在今年年底前拥有100家销售Fisker汽车的商店。

Fisker经营困难意味着亨利克·菲斯克二次创业面临失败。十多年前，亨利克·菲斯克的第一家汽车初创公司Fisker汽车公司（Fisker Automotive）破产。

菲斯克汽车（Fisker Automotive）于2005年成立于美国加利福尼亚州，2009年，菲克斯汽车推出了第一款豪华汽车Karma，凭借搭载A123动力电池系统，吸引了不少知名明星客户，如莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯汀·比伯等。

但是由于经营状况不佳，巨额亏损下公司很快陷入财务危机，并于2013年申请破产保护。一年后公司被当地法院公开拍卖，最终公司被中国万向集团收购，不久后公司名称改为Karma汽车集团。

2016年，亨利克·菲斯克又宣布成立新汽车公司“Fisker Inc.”，同时还成立了主攻石墨烯全固态电池系统的电池公司Fisker Nanotech，专攻纯电动汽车领域。

然而，由于汽车公司的高管们开始意识到，消费者电动汽车的兴趣没有想象中的那么大，导致Fisker这一次又没有赶上好时机。

这位前宝马和阿斯顿·马丁（Aston Martin）汽车设计师曾说，现在的Fisker使用代工商是为了避免再次破产。但这种轻资产模式也带来了其他弊端，该公司表示，从奥地利向美国运输车辆的物流问题一直是一大阻碍。