当前的汽车市场正处于激烈的市场竞争中，这种激烈的竞争会否持续？又会给市场的发展带来怎样的影响？这些是汽车行业企业关注的问题。在国家信息中心正高级经济师徐长明看来，车市的激烈竞争不可避免且仍会持续，但总体上，车市仍将保持一定的增速，且新能源汽车仍将保持快速增长的发展态势。

价格战不可避免

综合各大机构对2024年中国GDP增速的预测，平均水平是4.7%，这样的经济增长水平，基本可以支撑2024年乘用车增长速度保持在长期趋势线附近。

同时，促消费政策，可能会小幅度促进需求增长。当前，中央和地方都推出了各种报废换新补贴，再加上电动车换购补贴、促进二手车流通和出口、环保升级鼓励等方面的政策，可能会小幅度促进需求增长。“在经济和政策双重因素影响下，汽车需求曲线将向右上方移动。”徐长明判断。

2024年，车辆售价仍将下降，这对促进需求增长将起到积极的促进作用。在徐长明看来，需求总增量远远达不到各主机厂销量目标之和，也就是说，当前的需求不足以支撑各主机厂都完成销量目标，必须辅以价格战才能促进销量增长。

“当下，绝大多数品牌都很难做到兼顾利润和份额，而现阶段，市场份额比利润重要。”徐长明认为，企业必须敢于牺牲利润去保市场，生存下来才是第一位的。“在降价还管用的时候，必须要用。”一旦市场失去了市场，降价也挽回不了的时候，就什么都没有了。在他看来，谁丢掉中国市场，谁的全球地位就会迅速下降。也因此，即使中国市场竞争异常激烈，各大整车企业也要不惜代价地参与这一市场的争夺。价格战不可避免，没有谁能独善其身。

三大因素推动新能源汽车保持较快发展

徐长明判断，未来几年，新能源汽车还将呈现较快发展，渗透率还将持续提高。在2023年NEV（新能源汽车）乘用车渗透率达到35.2%的基础上，继续提升。之所以做出如上判断，主要是基于这样几个因素考虑：首先，盈利能力。当前的市场，PHEV（电为主、油为辅）价格已经低于HEV，跟油车同价，这就使得新能源汽车使用成本更低的优势大幅显现；同时NEV龙头企业具有继续降价的能力。虽然大家都对特斯拉、比亚迪的持续降价大呼不可思议，但事实上，他们这样的低价格是建立在盈利基础上的。数据显示，2022年特斯拉的单车利润为10744美元（约合77278人民币），2023年为6017美元（约合43278人民币）；比亚迪2022年的单车利润是8894元，预估2023年是9821元。随着规模的增加和降本能力的增强，他们仍有继续降价的能力。

其次，产品力，NEV的使用场景正在越来越丰富。随着车辆性能、续航能力等的提升和充换电基础设施的不断完善，市区、郊区、省内城市间、中远距离城市间，这些出行场景基本上都可以满足。这其中，新型PHEV正在进入单数保有家庭，成为广受消费者喜爱的产品。

第三，消费偏好，主动选择NEV的消费者数量正在快速增长。2023年，不限行城市NEV的渗透率已经突破30%，达到31.2%，这充分说明消费者对NEV车型的接受度在快速增加。“从新能源汽车销量的内部构成看，PHEV（含增程式）内需增长速度和渗透率增幅明显高于BEV，而不是短期过度产品，将在较长时期与BEV并存。”徐长明表示，“未来，带发动机的车型一定会更畅销。”谈到PHEV为何畅销，徐长明认为，因为PHEV相较纯油车，具有超强的经济性，更好的科技感，而且没有BEV的焦虑感。这些也是用户在使用过程中最在意的地方，而现阶段，PHEV很好地满足了消费者的这些需求，自然会更受消费者欢迎。

电动车更省钱，无论是买车、用车，还是维修保养都更便宜；科技智能时尚；可以提供更好的加速体验；拥有更丰富的场景拓展，这些是电动车的相对优势。而补能不便，续航稳定性差，车型残值低，购置成本高，仍有安全担忧，改变驾驶习惯等是电动车的相对劣势。综合分析电动车的相对优势和相对劣势，可以发现，NEV与油车是竞争关系、共融关系，不是替代关系，NEV与油车各种自己的客户群，在技术线性发展条件下，都有很大的市场空间。