在短短半月内，比亚迪品牌连续举办两场新车发布会。7月25日，宋L DM-i与2025款宋PLUS DM-i在河南开封联袂亮相；8月8日，海豹及海豹07 DM-i又在比亚迪深圳总部上市。

“双豹”发布会现场，比亚迪执行副总裁兼乘用车首席运营官何志奇自我调侃，“比亚迪今年的焕新速度是不是有点快？”对此，他解释道，“新能源汽车已进入拼速时代，我们必须电力全开，持续加速。”基于对智能化是新能源竞争下半场关键的洞察，比亚迪在智能化领域也在全面提质提速。

此次上市的2025款海豹，是比亚迪品牌智能化提质的最新成果，提升了海豹在20万+市场产品竞争力。海豹07 DM-i同样升级了智能化功能，更是在燃油经济性、综合续航等方面大幅提升。

从“双豹”的战略布局可以看出，比亚迪品牌开启了一场既卷价格又卷智能化的多维度竞争之路。

售价再降

本次上市的“双豹”车型，实为海豹系列的改款升级。其中，2025款海豹是纯电版本的焕新款。海豹07 DM-i则由原海豹DM-i改款升级而来，面向插混市场。

海豹DM-i更名为海豹07 DM-i，应是为了区分其改款身份，同时强调其动力系统的全面升级。该车搭载了比亚迪最新的第五代DM混动技术。

至于车型名字带“7”，或许与当前车市取名趋势有关。有业内人士分析，一是因为固有印象中，7象征着高端，比如宝马7系、X7，奥迪A7等；另一方面“进可攻退可守”，为后续品牌上攻或下探留足空间。

据比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓表示，未来海豹系列将形成“56789”产品矩阵。值得一提的是，今年6月，海豹系列第三款车型海豹06 DM-i已经上市，售价9.98万-13.98万元，与海豹07DM-i形成了良好的产品衔接。

受益自身乃至比亚迪品牌销量规模的持续扩大，海豹系列的产品价格其实一直在下探，提升了产品价格竞争优势，将月销量稳定在万辆以上（厂家销量数据）。

2022年7月，海豹作为海洋网旗下首款纯电车型上市，补贴后售价20.98万-28.68万元。次年，比亚迪品牌焕新冠军版，海豹冠军版售价调整为18.98万-27.98万元，起售价较上一代直降2万元。同年9月，海豹DM-i(插混)版本上市，售价16.68万-23.68万元。

图片来源：比亚迪

今年3月左右，比亚迪品牌旗下车型陆续焕新为荣耀版系列，率先打响价格战。海豹跟随脚步，车型售价下调1-3万元。海豹DM-i换新后售价下调了2万元左右。

而后随着比亚迪第五代DM技术、璇玑智能化架构等新技术量产应用，比亚迪品牌部分车型再度迎来改款升级。其中，“双豹”车型配置有所提升的同时，售价又有所变化。

其中，2025款海豹07DM-i售价来到13.98万元- 19.58万元，较老款降了1万元以上。2025款海豹降幅较小，售价17.58万元- 23.98万元，起售价仅微降4000元。

比亚迪能持续优化产品价格的原因在于：形成了庞大的规模效应，技术不断突破升级。

今年前7月，比亚迪累计销量已逼近200万辆大关，独占国内新能源市场三成份额。正如吉利控股集团高级副总裁沈源所言，现阶段“通过规模产生协同效应来降低成本”是根本之道。比亚迪品牌不断调整产品价格，足可见其在激烈的市场竞争中保持领先地位的决心与策略。

海豹智驾版“价有所值”？

两款新车降价幅度的差异，不仅与电池成本相关，更与差异化的智能配置、动力组合密切相关。

众所周知，电池通常占纯电动车整车成本的30%-50%。插混车型因电池容量较小，成本相对较低。而且，海豹DM-i版本的销量规模高于纯电版，进一步摊薄了插混车型的生产成本。此外，2025款海豹调整了产品竞争策略，着力提升智能驾驶功能体验。

此次海豹推出的两款智驾版，售价分别为21.68万元和23.98万元，比长续航版本高出3万-5万元。张卓在现场表示，“智驾版价格都在20万元以上”。而智驾版的溢价主要体现在其丰富的智能化配置上。

作为比亚迪e平台3.0 Evo打造的首款纯电轿车，海豹也是该品牌首款搭载激光雷达的车型。新车配备了DiPilot 300高阶智能驾驶辅助系统，可实现“有路就能开”，遇到障碍物、前方停车等情况还可做到提前识别并主动避让。据介绍，DiPilot 300系统能够覆盖高速领航和城市领航等功能场景。

新车还搭载了CTB电池车身一体化技术、十二合一智能电驱系统、智能升流快充等13项最新技术。比亚迪称，该车可全面覆盖从低电压到高电压、从低电态到高电态、从常温到低温等充电场景。电池从30%快充到80%仅需20分钟，从80%快充至100%仅需18分钟。

此外，2025款海豹全系搭载1200V碳化硅电控，配备全球量产最高转速(23000rpm)电机，极速可达240km/h。至于方向盘加热、手机无线充电、车载香氛系统、电动遮阳帘等舒适配置，海豹也是一应俱全。

图片来源：比亚迪

海豹07 DM-i则更偏重实用经济性。作为比亚迪首款搭载第五代DM技术1.5Ti发动机的车型，其能耗表现较为出色。NEDC工况下，新车百公里亏电油耗低至3.4L，满油满电综合续航可达2000km+。

驾乘体验方面，海豹07 DM-i更为注重舒适性和平顺性。其中，高配版新增FSD可变阻尼减振器，提升底盘操控性能，增强舒适度。安全性方面，新车最高配备13个安全气囊。智能化方面，也全系标配了DiPilot智能驾驶辅助系统，表现较为常规。

可见，两款车型虽外观相似，但因目标受众不同，配置呈现明显差异化。这有助于避免两款车型继续“内耗”。

此前，海豹DM-i版本上市后，纯电版客户被分流。今年上半年上险量数据显示，海豹整体销量为3.5万辆，其中插混占比高达八成。纯电版月销量从巅峰期的万辆回落至千辆左右。

如今，海豹和海豹07 DM-i在命名、配置及受众定位上都有了清晰区分，这或许能缓解两款车型的“内耗”问题，共同推动海豹系列销量进一步攀升。

跟上智能化浪潮

相较于王朝系列，海洋系列主要面向年轻化市场，也更适合作为比亚迪品牌智能化转型的先锋。而考虑到智能驾驶的高成本，海豹作为海洋网的高端车型，率先推出售价超20万元的智驾版本更容易被消费者接受，也有助于提升品牌单车盈利。

要知道，尽管比亚迪在新能源市场独占鳌头，但这主要得益于其电动化技术。在智能化领域，比亚迪现阶段稍显逊色。而在中高端市场，智能化被公认为竞争的关键因素之一。

从资本市场态度可见一斑，智能化技术领先的车企往往享有更高估值。特斯拉是代表之一，全球销量仅为比亚迪的一半左右，但市值高达6350亿美元(约合人民币45532亿元)，反观比亚迪市值仅为6700亿元左右。蔚小理等新势力的市值也普遍与吉利、长城等传统车企处于同一水平。

市场环境的变化，也推动比亚迪转向智能化。比亚迪品牌主攻的10万-30万元市场，被视为科技平权的主战场。随着智能化初创企业崛起，技术不断突破升级，激光雷达、高算力芯片等核心零部件成本持续下降，目前已在20万级产品实现大规模应用。

盖世汽车研究院数据显示，2023年新能源乘用车市场搭载L2级别(含L2+、L2++)智能驾驶车型的销量达370万辆，第四季度市场渗透率更是逼近60%。

比亚迪董事长王传福今年4月曾指出，“智能化下半场正在换挡提速。”在2023年度股东大会上，他坦言，“在智能驾驶方面，比亚迪起步略慢。”但同时强调，“很快就会超越”。 

近两年，比亚迪确实加大了智能化领域投入。在2024“梦想日”活动中，比亚迪发布了整车智能战略和璇玑智能化架构，整合了智能电驱、智能座舱、智能驾驶等技术。易四方技术、云辇智能车身控制系统等核心技术在璇玑架构赋能下，拓宽了应用场景。

王传福在今年6月股东大会上更是明确提出，“要将智能驾驶提升到比亚迪在三电领域相当水平。”为此，比亚迪计划投入1000亿元发展智能驾驶技术，涵盖生成式AI、大模型等领域。

与此同时，大规模招募相关人才。目前，比亚迪智能驾驶研发团队已超5000人，覆盖软件、算法、芯片、智能驾驶方案等方面，而且还在持续招募高学历智能驾驶人才。

近期，比亚迪引入了前百度智驾技术负责人周鹏，以强化算法应用，并开展端到端技术自研。比亚迪还计划将规划院智能驾驶研发中心内的自研团队剥离，单独成立天璇开发部。

面对智能化浪潮，比亚迪力图在这一关键领域追赶甚至反超竞争对手。此举目的不言而喻，巩固其在新能源汽车市场的领先地位，提升单车毛利。“在AI领域，公司一旦发现机遇，会加大投入、重金布局。公司有信心在这一轮AI快速增长期，保持同步，不会落后”，王福传曾如是说。