10月乘用车零售超226万辆,11月车市或现波动
“‘银九金十’效果显著。”
11月8日,结合9月及10月乘用车市场表现,乘联分会给出了这样的结论。
此前数据显示,9月乘用车市场零售呈较强增长态势,而根据乘联分会最新发布的数据,10月全国狭义乘用车零售达到了226.1万辆,同比增长11.3%,环比增长7.2%,今年前10月累计零售1783.5万辆,同比增长3.2%。
图片来源:乘联会
该机构表示,随着国家报废更新政策及各地方以旧换新置换政策在10月全面发力,大力拉动车市增长,叠加“十一”黄金周效应,10月车市呈高速增长态势。
自主品牌继续强势上涨,新势力份额达到16%
整体乘用车市场高速增长,自主品牌的表现自然不会差。
据乘联分会数据,该月,自主品牌乘用车零售量达到了148万辆,不仅同比大涨32%,环比9月也增长了11%,由此也拿下了65.7%的国内零售份额,较去年同期提升了10.1个百分点,同时也高于9月的63.5%。如果从批发来看,该月自主品牌份额更是达到了69.9%。
至此,今年前10月自主品牌累计份额已来到了60%的高度,较去年同期增加8.4个百分点。
合资表现也有所好转,该月主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%,但环比增长8%。不过即便如此,合资与自主表现仍有明显差距,对比去年同期,几大派系份额仍在下滑,其中德系品牌零售份额15.8%,同比下降2.3个百分点;日系品牌零售份额12.9%,同比下降4.8个百分点;美系品牌市场零售份额达到4%,同比下降2.1个百分点。
豪华车板块则回落明显,该月零售21万辆,同环比双双下滑。基于此,该月豪华品牌零售份额9.2%,较去年同期下降4个百分点。
如此反差,其实并不让人意外。在新能源车市场继续快速增长的趋势之下,新能源车渗透率较高的自主品牌,表现自然要强势一些。
乘联分会数据显示,10月国内零售中,自主品牌中的新能源车渗透率74.6%,豪华车中的新能源车渗透率24.9%,而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。
另从月度国内零售份额看,10月主流自主品牌新能源车零售份额为77%,同比增长4个百分点,而合资品牌新能源车份额仅3.1%,同比下降2.2个百分点。
乘联分会表示,自主主流车企的新能源日益走强,比亚迪、吉利、上汽通用五菱、长安、奇瑞等新能源表现很强,成为新能源的中流砥柱。与此同时,新势力中零跑、极狐、智己等车企销量同比和环比表现总体仍较强,推动10月新势力份额达到16%,同比增长0.1个百分点。
图片来源:零跑汽车
主流合资品牌中,依然是南北大众领先,上汽大众与一汽大众10月合计新能源车批发20,587辆,占据主流合资纯电动50%强份额。
值得注意的是,出口板块也是造成自主品牌与合资及豪华品牌差异表现的原因之一。乘联分会数据显示,随着南美等市场的恢复,10月自主品牌出口达到37.1万辆,同比增长16%,环比增长3%,而合资与豪华品牌出口7万辆,同比下降4%。
新能源车与燃油车市场差距较大,同比增速差再超70%
在油电不同税、不同权的背景下,新能源车高增长、燃油车负增长的差距日益明显。
据乘联分会数据,10月新能源乘用车市场零售达到119.6万辆,同比增长56.7%,环比增长6.4%,前10月零售达到832.7万辆,同比增长39.8%。
图片来源:乘联会
聚焦燃油车板块,10月常规燃油车零售106.6万辆,同比下降16.1%,环比增长8.1%,前10月常规燃油车零售950.8万辆,同比下降16%。
从同比来看,新能源车与燃油车市场增速差虽然没有继续拉大,但数值依然较高。结合此前数据,二者同比增速差已经连续三个月超出70%。
这其中仍然有政策及补贴的“功劳”。
乘联分会指出,10月新能源零售环比9月增长6.4%,持续创新高,这是新能源爆发式增长的表现,体现出市场对国家报废更新和以旧换新“双新”政策的良好反馈。
今年8月,国家提高了报废更新补贴标准,购买新能源乘用车补贴由1万元提高至2万元,购买燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。也就是说,报废更新的新能源存在较燃油车多5,000元的补贴优势。
“加之各地以旧换新政策的新能源车普遍比燃油车多几千元的补贴,叠加当前新能源使用端优势,促使绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车,尤其是推动了入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。”乘联分会如此表示。
当然,新能源汽车出口也没“拖后腿”。
数据显示,新能源汽车出口仍保持较好增长态势,10月新能源出口同比增长10.4%,环比增长13.7%。其中纯电动占新能源出口的80.8%,作为核心焦点的A0+A00级纯电动出口占新能源出口的46%。
比亚迪与特斯拉中国仍然是出口表现最为优秀的两家车企,该月,比亚迪出口量为28,012辆,特斯拉中国为27,795辆。
图片来源:比亚迪
其他新能源出口表现较优秀的车企还包括:上汽乘用车(12,175辆)、奇瑞汽车(6,772辆)、上汽通用五菱(6,250辆)、东风汽车(5,448辆)、沃尔沃亚太(5,393辆)、长安汽车(4,761辆)、小鹏汽车(3,600辆)、极星汽车(3,512辆)、吉利汽车(2,574辆)等。
乘联分会指出,伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求,中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门,在海外的认可度持续提升,虽然近期受到外部国家的一些干扰,但自主插混出口发展中国家的势头迅猛,前景光明。
综合如上因素,10月国内新能源车零售渗透率52.9%,已连续4个月突破50%。
且要知道的是,10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份,但今年10月新能源渗透率仍然达到了52.9%,较2023年10月增15个百分点,实属难得的表现。
“银九金十”之后,11月车市或现波动
以优异表现迈过10月之后,乘用车市场在11月会有怎样的表现?
目前可以确定的是,一些利好因素仍将继续对乘用车市场形成支撑。
一方面,11月共有21个工作日,与去年持平,但较10月多2天,因此11月的有效生产时间和销售时间较长。
另一方面,乘联分会提到,随着天气转冷和农民工逐步返乡,农村地区的购车热情会逐步释放,新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。
图片来源:智己汽车
更为关键的是,报废更新和以旧换新的补贴鼓励政策仍在起效。
“补贴鼓励政策进入收尾阶段,省级置换补贴政策进一步放宽要求的利好持续释放,有利于车市保持当前零售持续走高势能。”乘联分会如此表示。
据11月7日消息,商务部消费促进司二级调研员宋英杰在2024中国汽车流通行业年会上透露,汽车报废更新补贴申请量已超过170万份,上线6个多月以来,日均补贴申请量保持高位,预计该数量将继续大幅增长。
此外值得关注的是,近期国内股市在政策利好的推动下实现强劲上涨。居民资产增值有利于家庭资产负债表修复,有望增强居民消费信心,促进消费释放。
不过正如乘联分会所说,11月是车市波动较大的时点,外部经济环境和季节性需求综合影响车市,历史上的车市偏弱常出现在11月。
其还指出,11月应处于乘用车市场的季节性加库存期,由于年末到春节前的小城县乡市场购车需求较旺,因此历年11月都是加库存力度较大的时段,“今年以来去库存力度很强,结合年末超强的销量表现预期,11月应该合理增加库存。”
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