近几年，中国汽车的海外版图正在加速更新，出海已然不再是新鲜话题。然而，中国整车及零部件企业如何迈入高质量出海的新阶段，加快“走出去”步伐，海外优质供应商如何更高质量的“引进来”，全球供应链如何建设与管理，仍然是当下值得深入探讨的问题。

在此背景下，2025年1月14日，由盖世汽车主办的“第六届汽车新供应链大会”重磅开幕。此次活动为期两天，在首日的论坛上，来自产业链各环节的嘉宾们围绕“共建生态，协同出海”这一核心议题，共同探讨和分享了外资全球化布局及本土企业供应链出海的创新成果与前沿实践，助力汽车全球供应链的发展和重塑，为中国品牌出海带来更加高效、智能、可持续的海外供应链解决之道。

值得关注的是，活动次日，大会将特别组织近200位携项目而来的采购负责人与近500家高质供应商进行商务洽谈，促进上下游资源的高效合作，实现资源优化配置。

中国乘用车市场的基本情况

2024年，中国乘用车市场交出了很好的成绩单。据中汽协数据，2024年，乘用车销量达到2756.3万辆，同比增长5.8%，且新能源和出口市场销量保持非常快速的增长。

自主品牌的份额进一步提高。数据显示，2024年，中国品牌乘用车共销售1797万辆，同比增长23.1%，占乘用车销售总量的65.2%，销量占有率比上年提升9.2个百分点。

盖世汽车CEO周晓莺表示，自主品牌的产品竞争力在不断提升，主要体现在良好的产品技术配置、新颖的外观造型，还有定价优势方面，非常能赢得市场的青睐和消费者的喜欢。

盖世汽车CEO 周晓莺

当然她也指出，整个市场也受益于现在政策的推动，包括以旧换新的政策，包括地方报废更新政策，加速了现在更新换代的速度。另外新能源的基建，补能换电的生态体系，也是燎原之势，不管去中国任何地方，包括新疆、西藏很多地方，开能源车都是畅通无比的。

中国汽车供应链产业发展洞察

那么，自主品牌的份额究竟将如何变化？针对此，盖世汽车研究院副总裁王显斌表示，自主品牌份额有望在2030年达到80%左右。

他指出，从2026年开始，很多合资企业新的平台规划出台之后，相信应该有一定的竞争力，但确实由于中国产能规模足够大，未来终端的市场格局会分化，车企玩家将有可能逐渐演变为未来汽车制造商、生态品牌服务商、细分市场产品领先者和汽车代工商四种形态。

盖世汽车研究院副总裁王显斌

“比如说现在可以看到，很多头部的企业，比如比亚迪、特斯拉、长安、吉利，未来会有非常强势的品牌和技术的输出，有非常强势的核心供应链的整合。另外在今天新的赛道里面涌现出类似于小米、华为的生态企业，未来也会在这个格局中有一个生态品牌的站位。”他补充道。

共建生态，协同出海

近几年，自主品牌出海势头很猛。举例来说，2024年，长安汽车出口销量达53万辆，同比增长47.9%，较行业高出24个百分点。

据重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇表示：“基于东南亚市场、独联体、欧洲、中南美和中东非，也就是我们目前五大分布区域，我们的总体策略，是基于长期本地的以及绿色的，还要完全企业责任ESG，在这个情况下通过产品渠道和服务的提升来实现增量的达成。”

重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇

他指出，全球化的营销需要就地化的技术支持能力以及服务能力，“我们除了传统的以研发为主的过往的全球化之外，就地化的工程服务支持进行快速的补齐。我们要实现的是面向供应链本地一体化的部署，加大本地化的采购，同时有数字化的转型。”

协同出海，打造更具高韧性的汽车供应链

在自主品牌出海的同时，供应商们也将目标瞄向海外市场，且已行动起来。

供应商为何要出海？沃尔沃汽车亚太区供应链副总裁李海认为，第一个原因是利润高，“在这边卷得没有利润了，出去有更好的利润”；第二个原因是能够避免单一市场的风险，“因为主机厂有这个要求，我们已经很明确提出我们将不会有跨州的运输，我们不可能用一个点供全球，我相信这是整个汽车行业的趋势，供应商必须走出国门，拿到全球的市场。”

沃尔沃汽车亚太区供应链副总裁李海

当然，正如他所言，出海供应商面临的挑战是巨大的，怎么能够让自己的产品适合于国外的市场，供应链怎么去生产怎么本地化，这都是特别大的挑战。不过他也指出，如今很多供应商采取了很多很好的措施，例如建立全球的管理系统等等。

如何打造快速、弹性、高效的供应链网络

如何打造快速、弹性、高效的供应链？安道拓亚洲副总裁兼亚太区首席运营官Stewart Johnstone指出，强劲供应链有三大关键因素，包括立足本地、垂直整合和合作共赢。

安道拓亚洲副总裁兼亚太区首席运营官Stewart Johnstone

他表示：“我们现在的思维和很多主机厂是一样的，我们需要立足本地，关键零部件需要本地化生产，才能提高供应链的效率，降低供应的风险。我们还要进行垂直整合，识别供应的风险，进行敏捷、高质量的交付。关于合作共赢，中国供应链基地现在向海外转移，我们希望中外供应商能够进行合作，加码本地制造，降低供应链的风险，这样才能提高弹性，实现更好的客户服务。”

高端对话：共建生态：打造高效、协同、可持续的供应链体系

随着电动化、智能化以及网联化等趋势的加速推进，传统汽车产业链面临着巨大挑战的同时也迎来了新的发展机遇。构建一个高效、协同且可持续发展的汽车供应链体系，不仅成为行业转型升级的关键所在，更是实现汽车产业高质量发展目标的重要支撑。

围绕这一话题，盖世汽车CEO周晓莺作为主持嘉宾组织吉利汽车研究院新能源开发中心资深总工程师郭梦梦、佩卡中国采购总监曹莉莹、大陆集团汽车子集团亚太区采购部负责人陈琰、保隆科技供应链发展中心总经理汪超、毫厘智能总裁金水祥展开了热烈的讨论，为与会嘉宾提供了更多行业灵感，为现场企业提供了极具价值的参考和启示。

飞行汽车供应链的跨域融合

如今，低空经济这一蓝海市场，正逐渐“汹涌”起来。飞行汽车作为其中的重要载体之一，热度更是狂飙。小鹏汇天是重磅玩家之一，据悉目前，小鹏汇天“陆地航母”已经收获了超过3,000台超前预订订单，并计划于2026年开始交付”。

小鹏汇天采购高级总监黄颖

小鹏汇天采购高级总监黄颖表示，飞行汽车主要是汽车和航空组成，说起来简单，但是全球并没有一个现成的飞行汽车供应链，现在有汽车，也有航空，但是不能独立完成今天低空经济这样的事业，这里面有很多创新的点需要去做。“飞行汽车上面有大量全新的零件是需要我们开发的，包括不限于分离结合，集成式的操纵杆，包括机翼折叠、倾转、飞控，这些都是原来汽车和航空的货架产品无法满足的一些领域。这也是小鹏汇天进行大量的技术投入的原因所在。”

供应链竞争力的最佳协同

德纳北亚太区采购总监李海莹提到，汽车行业要摆脱低成本的厮杀，做好可持续性的供应链，“过去几年，大家单一地在讨论成本厮杀，一些低成本的解决方案，或者一些传统资源类型的售卖，我想这不会特别长久。当然，我们也看到，这几年，国内的优秀厂商本身有非常强的创新技术能力，又有自己独立的研发自主的能力，自己的IP，包括做出自己产品的附加值，在国际市场上竞争力不是单一的成本，而是综合的能力，综合解决问题的能力，我认为中国厂商在逐步加强或者不断进行优秀蜕变，最终从一个底端的、低成本的售卖走向了高附加值能力的售卖。”

德纳北亚太区采购总监李海莹

她还提到要提高供应链的反脆弱性，“我们从最初讲供应链的弹性、韧性，已经在讲反脆弱性，不管做国内的业务还是出口的业务，我们希望供应商，能够从之前遇到问题、解决问题，发展到能够利用一些信息和数据源做好预判、抗风险甚至说具备反脆弱供应链的管理能力。”

质量赋能供应链效率提升

国际汽车质量标准化协会理事长、吉利雷达CQO、质量与用户服务负责人徐华表示，供应商要有质量竞争力。“我们出海有成本竞争力，我们可能也有敏捷竞争力，但是归根结底还是要我们有质量竞争力。通过这种高质量发展来保证整个产业良性健康往前发展。”

国际汽车质量标准化协会理事长、吉利雷达CQO、质量与用户服务负责人徐华

至于如何构建这种质量竞争力？他认为，非常重要的一个点，是提升面向整车厂的快速配合能力，“整车厂，可能大家讲怎么样关注用户，供应链因为隔着整车厂，不是ToC的，而是ToB的，这种情况下，和整车厂的快速配合能力就变得特别重要。”

出海迈入新阶段，物流规划助力海外运营

延锋座椅物流规划总监胡斐重点强调了物流规划对于出海的重要性，“如今，物流规划已从之前传统包装、运输、仓储的管理角色，进化到贯穿整个产品的生命周期，端到端供应链涉及所有的管理内容，在这个过程当中唯有拥抱变化，支持公司的制造出海。”

延锋座椅物流规划总监胡斐

在她看来，具体要从三个维度切入，一是理解区域特点、识别区域管理差异、建立区域规范管理，“我们不能简单地把中国的管理经验完全复制到海外”；二是过程跟踪与检查，适时复盘，识别运营异常及优化路径，关注重点项目以及正结果，“如果过程当中识别出过程的输出和我们之前的预期有差异，我们会及时的触发复盘”；三是熟悉区域差异文化，支持本地核心团队能力提升。

全球化背景下，如何全面提升供应链协同竞争能力

马勒亚太区集团采购采购总监刘长忠则提到，供应链透明度是出海前必要的准备之一，“透明度就是在数据，所有的数据必须要向中国的总部透明，就像我们现在所有的数据一定要向欧洲的总部透明，欧洲的电脑一敲这边的采购都知道了，反过来也是一样。”

马勒亚太区集团采购采购总监刘长忠

还有数字化采购，刘长忠表示：“我们公司做的是所有数据采购要去做定点的，做询价的，在系统里可以查到，保证这些数据不是藏在自己的抽屉里。”

供应链透明和共赢

蔚来供应链战略负责人&高级总监童威坦言，主机厂要干得好，供应链肯定要领先，供应链不领先，只靠自己肯定干不好，“供应链怎么叫领先？要有能力做价值挖掘，而不只是压榨你的供应链。”

蔚来供应链战略负责人&高级总监童威

在他看来，主机厂与供应链要协同。

首先，要明确透明、双赢是基础和基本原则，“透明是双向的，他对你透明，你要对他透明，单向的事情不长久，一旦透明就可以减少很多博弈。”

其次，在价值链重构的共同认知上进行要素合作。“大家要意识到价值链都在重构，有些供应链企业抱着老的传统，觉得我的产品非买不可，我就是交给你一个黑盒子，你爱买不买，大家就没有办法合作。因为整个行业都在重构，我们要参与到这个重构，在重构的认知上大家一起做合作，很多事情迎刃而解。”

另外，要站在原子级视角来共同优化成本。“降本我们的看法一定要放在原子级去做，这样供应链才有规模效应。对于主机厂来说有更好的灵活度做差异化和个性化，只买你一个系统怎么做个性化，差异化，而且没有规模优势，成本降不下来。”

此外，尊重和借助供应链的优势，共同提升运营效率。“基于产品的迭代速度，还有和供应链耦合，深度定义我们研发哪些应该自研哪些共研，哪些和合作伙伴定制，哪些市场化采购，把标准定义了，很多产品非常好选择，不同资源去干这个事情，用好供应链的能力，这个事情非常有效率。”

全球视野，本土行动：打造深度本地化的全球企业——供应链端的实践与思考

海力达采购总监张悦重点讲述了深度本地化为客户带来的价值，“为什么做深度本地化？我们的目的是高效、持久在本地市场实现企业经营目标，要突显两个字，一个是高效，一个是持久。”

海力达采购总监张悦

从具体维度来看，一个是决策本地化，一个是研发本地化。

张悦表示：“决策本地化并不是说我们本地的BU有100%的决定权，可以不顾总部的控制做一些自己的决定，这个决策本地化意义在于，我们企业的股东，最高的股东管理层本身就对当地本地化市场有深刻的理解，可以适应本地市场的潮流，跟上本地市场的频率，能帮助我们的local决策团队协调各地的资源，更好的服务本地客户。”

而研发本地化，也不是说在本地招几个工程师，成立研发团队，自己在那里闭门造车，“我们本地自主研发是不可或缺的因素，说的比较粗浅一点，我们能够自己设计东西，我们还要有能力把我们的活派给在其他几个地区的兄弟单位，我们能够覆盖所有集团的研发优势，攻克某一个技术难点，这才是真正的研发本地化。”张悦补充道。

出海形势下的供应链质量管理探索

安通林中国质量总监闫妮则提到了数字化平台的重要性，“打造数字化的平台，其实是整个供应链共同的需求，从质量的角度为什么特别重要？一方面易于追溯，还有非常重要的点是预防，我们并不是事后解决问题，我们希望前面发现问题，并且预防这个问题的发生。当你的数据，你的追溯是分散的，这个工作是没有办法完成的，而搭建一个全球化的质量数字化平台，可以帮助我们更好的解决这个问题。”

安通林中国质量总监闫妮

她指出，安通林一直在推行数字化平台，“因为我们每家生产制造的系统SAP是共通的，在这个基础之上我们更容易搭建自己质量的数字化管理平台。”

扎根价值，共赴山海——汽车价值链航海行动的实践与探索

吉利汽车研究院新能源开发中心资深总工程师郭梦梦透露，吉利一直努力探索其称之为键合式的产业生态系统。

何谓键合式的产业生态系统，郭梦梦表示：“灵感来源于芯片产业链，在晶圆环节，硅片和硅片之间有一种电化学的焊接熔炼技术，它们是分子级甚至原子级的融合，我们希望和整个产业链以及供应链形成键合式的合作关系。”

吉利汽车研究院新能源开发中心资深总工程师郭梦梦

据其介绍，就此，吉利已经做了很多探索，“我们和行业内企业有合资的模式，也有联合的创新中心，产业上的一种联合体，包括有一些新的产品或者技术大家联合开发的联合实验室，还有我们两个企业之间用了另外一种合作体、联营体的方式，以及我们自己一些产业上的投资，包括代工多元化的模式，希望大家能够积极加入吉利的产业链。”