2025年的国际消费类电子产品展览会（下称CES），已经在美国拉斯维加斯落下帷幕。作为每年年初召开的科技盛会，CES一直都被视作全球智能化发展的风向标，今年肯定也不会例外。

针对2025年的CES展，盖世汽车不仅派出了前线报道团，盖世汽车研究院还专门做了CES展的主题报告，结合现场所见和盖世汽车研究院的分析，我们总结了本届CES展的几个突出亮点。其一是机器人正在成为AI赋能的新赛道；其二是车载显示技术越来越“魔幻”；其三是新款高性能智驾芯片集体亮相；当然，还有很重要的一点，AI汽车的概念，正在具象化。

国内外机器人军团“炸场”

2025年的CES展上，首先被引爆的概念就是机器人。

英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋在开展的第一天就大秀“肌肉”，其中的一个重要环节就是，在展台上一次性的亮相了14款人形机器人，组成的英伟达的“机器人军团”。在CES展上，英伟达还推出多个开源AI大模型和AI开发平台，按照规划，这些新的布局，未来都将应用到智驾和AI机器人等AI智能系统的开发上。

与英伟达合作的部分车企，图片来源：英伟达直播

“通用机器人领域的ChatGPT时刻即将到来。”在开幕演讲中，黄仁勋给出了自己的行业预判。

在全球科技赛道上，一个全新的竞赛单元即将被引爆，而在这场AI赋能具身智能的新赛道上，中国玩家展现出的竞争力和潜力尤为引人注目。英伟达展台上亮相的14款机器人中，就有6款来自中国企业（英伟达展示的14款人形机器人，分别来自14家企业）。盖世汽车研究院整理的信息显示，本次CES展上，不少国内厂商推出了面向特定或通用场景的人形机器人，在具身智能领域可谓是大放异彩。这其中宇树科技、众擎机器人、大象机器人等国内厂商已经实现机器人产品的量产。

图片来源：英伟达直播

宇树科技展出了面向消费场景的人形机器人G1，售价9.9万元；众擎机器人展出了人形机器人PM01，售价8.8万元；大象机器人的轮式双臂人形机器人Mercury X1，2024年6月已实现批量交付，这款机器人可以应用在电子、芯片、数码3C等精细轻工业制造领域，能够和人一起协同工作，达到降本增效的效果。伟景智能也展出了 “晓唯”人形机器人，可应用在精细化场景，预计2025年量产，售价应该会在15万元以内。此外，来自中国的钛虎机器人、速腾聚创等厂商，也都推出了针对不同生活场景的人形机器人。

海外企业方面，也展出了部分面向特定领域的人形机器人，如法国的Enchanted Tools和Pollen Robotics公司，旗下已经有小型人形机器人产品实现量产销售。Pollen Robotics公司在CES上展示了半身人形机器人产品Reachy 2，目前该产品已经量产在售，售价为1.7万美元；Enchanted Tools公司展出了人形机器人 Mirokai，相对而言，这款机器人的售价要高出不少，大概要卖到10万欧元，目前主要应用在医疗行业和酒店、机场等特定场景。

人形机器人之外，本次CES上，还有不少海内外企业，展示了其他形式的智能硬件，如灵巧手、机械臂、康复机甲等，适用场景涵盖工业生产、特种作业、生活服务、科研教育等。这其中，以速腾聚创、兆威机电等为代表的国内跨界企业，已经逐步在全球舞台上确立了领先位置。

通过本届CES展，我们能够明显感受到，AI机器人的应用场景越来越多元化，具身智能正在展现出强大的应用潜力和市场前景，而这一次的技术“革命”，不少中国企业，又一次的跑在了全球的前列。

显示屏，越来越“魔幻”了

今年的CES上，屏显技术的突破，也是一大看点，而且很重要的一点是，这些新的屏显技术，大多都可以应用在车载领域。

盖世汽车在CES现场参观了车载Micro LED、可折叠/弯曲/滑移的OLED屏、超宽显示画幅PHUD、3D AR-HUD、水晶显示屏、智能表面以及车外显示屏等新产品。可以做个展望，不久的将来，形式更加多样、体验感更佳的车载显示交互窗口，会越来越多的走进用户的汽车生活。

比如Micro LED。在刚刚过去的2024年，面向汽车、公共显示面板等领域的Micro LED 产品原型已经亮相过不少，这次的CES展上，我们获得了更多企业相关的量产信息。预计在2025年，这项具备透明显示、无边框、可滑动和可拼接等技术特点的全新屏显技术，就有可能进行小批量生产，而真正大规模的应用在车载领域，预计会在2026年实现。

简单汇总下几家相关企业的Micro LED 量产时间，友达光电展出了Display HMI解决方案，其旗下的车载Micro LED显示屏，预计将在2026年投产；京东方的Micro LED产线预计今年就将进行小批量生产，但还未正式公布车载Micro LED的量产时间；情况类似的还有天马，天马在CES上展出了无缝拼接的Micro-LED显示屏，具体的量产节点，和京东方大致相同。三星在CES上亮相了一款Micro LED透明挡风玻璃，不过需要指出的是，三星虽然已经布局了Micro LED产线，但还没有公布车载Micro LED透明挡风玻璃的量产时间。

图片来源：京东方

柔性OLED屏的车载应用，也在全面提速。CES展上，京东方、天马、维信诺、三星等国内外厂商，都展出了各自的车载OLED产品。

柔性OLED技术具备可拼接、可滑移、可折叠的特点，应用该项技术的车载屏幕上车后，会有多炫酷呢？三星展出了一款可弯曲的中控屏，这款屏幕在驾驶中会弯曲并与内饰融为一体，可以很好的扩展空间感和视野，在停车时，屏幕会平整展开，可以提升娱乐体验。京东方在CES上展出了一款水滴型折叠副屏，这块可以折叠后收纳进机壳中，拼接滑卷可实现17.6英寸到31.6英寸的三种形态变化。维信诺也展出了自己的柔性AMOLED车载滑移中控解决方案，这款产品的滑移半径可达10mm，滑移距离可达75mm，目前该产品已经在红旗国雅车型上量产应用。

新的屏显技术，对仪表屏的“颠覆”同样在进行中。本次CES上，多家厂商都带来了PHUD方案，盖世汽车研究院预测，未来，PHUD有望取代传统仪表盘，甚至能够整体取代汽车内的前排显示屏。

例如现代摩比斯带来的PHUD产品，可以把驾驶辅助系统、AR应用程序等关键信息，都直接投射到前挡风玻璃上，并且可以通过手势或语音发布指令，与显示屏交互。目前，这款产品的量产信息也已经官宣，预计会在2027年正式量产，并首发应用在起亚EV9上。此外，京东方、天马、三星、法雷奥等中外厂商，也都在CES上有相关的产品展示，包括PHUD、AR-HUD、透明HUD、全息透明显示等非常丰富的新产品和技术方案。

此外，值得一提的是，这次的CES展上，我们还有一个非常明显的感受，车载显示屏由车内向车外拓展的趋势也非常明显，大陆展出了一款车窗投影方案，富采和友达也展出了车头车尾RGB显示屏等，实现了越来越多样的车外交互功能。

智驾芯片，性能集体“拉爆”

车载芯片的算力，是汽车能够越来越智能的基础保障，随着AI大模型的陆续上车，对智驾体验、智舱体验肯定都会带来质的提升，但大模型上车，对车载芯片算力的要求，也势必会越来越高。未来的智能汽车，要处理更多的传感器数据和通信数据，要做出更合理的智驾决策，还要有更强的画面渲染能力等，支撑力是什么？毫无疑问都是更高算力的车载芯片。

事实上，这几年车载芯片算力的提升，已经非常快了。以全球智驾芯片领域的天花板品牌英伟达为例，2015年正式进入车载计算领域后，旗下车规级芯片算力就在持续提升。2020年发布的Xavier芯片，算力为30 TOPS；2022年发布的Orin芯片，单颗算力已经达到254 TOPS；在CES上，英伟达正式官宣，下一代车用芯片Thor系列已经投产，最高算力可达到2000TOPS。

目前，把智驾芯片算力拉高到2000TOPS可不止英伟达一家。在2025 CES上，本田汽车和瑞萨电子官宣，双方正式签署合作协议，将共同研发专为软件定义汽车设计的高性能系统集成芯片（SoC）。

据悉，这款新型SoC将采用台积电的3纳米汽车工艺技术，能够显著降低能耗。此外，SoC将采用multi-die chiplet技术，预计会将瑞萨通用第五代（Gen 5）R-Car X5 SoC系列与一款AI加速器（由本田自主研发）进行结合。双方合作的SoC产品将提供高达2,000 TOPS的AI算力，并将应用于本田面向未来市场的0（Zero）系列车型（本田的全新电动汽车系列）上。

来自中国的黑芝麻智能，在CES上也公布了旨在引领行业新变革的“芯”实力，其中重点展示了华山系列A2000芯片样片及应用场景。

去年年底阶段，黑芝麻智能发布了华山A2000家族芯片平台，包括华山A2000、A2000 Lite以及A2000 Pro，此次的CES展会，是华山A2000芯片的首次行业亮相。华山A2000芯片采用7nm工艺制造，内置了黑芝麻智能“九韶”NPU核心。未来该系列芯片，不仅会应用在高阶智能驾驶领域，还可以支持具身智能和通用计算等多个需要高算力新品的领域。

图片来源：黑芝麻智能

AI汽车，前景远大

1950 年艾伦・图灵发表了论文《计算机器与智能》，为人工智能的概念界定提供了开创性思路，从此，世界上多了一门全新的学科——人工智能。

经历了此前数十年的发展，全球人工智能大概经历了以下几个大的阶段。首先是萌芽阶段，大概是从1950年至1990年间，这一时间段，是基于人工设计的规则系统发展的弱人工智能阶段。1990年之后的20余年间，人工智能进入到了统计机器学习阶段，随着计算机性能的提升和数据量的增加，机器学习迎来新机遇，开启了人工智能的新篇章。2010年之后，人工智能逐步开始迈入深度学习阶段，尤其是2018年之后，大数据时代正式到来，为人工智能的深度学习提供了海量数据的支持，再到基于 Transformer 架构的语言模型出现后，凭借强大的语言理解和生成能力，开始推动人工智能应用的广泛普及，在智能写作、智能驾驶等众多领域，都迎来深刻的变革。

盖世汽车研究院分析指出，大模型技术的崛起，正在加速AI科技的快速进化，同时也推动着AI Agent开始崭露头角。从各行各业的应用进展来看，AI+行业应用正在快速扩展，已经成为各大行业降本增效、创造价值的关键手段。在汽车行业，通过2025年的CES展，我们能够非常清晰的感受到，AI汽车正在具象化、深度化。

随着科技发展，消费者对智能出行、便捷出行的需求大增，AI 正以一种不可阻挡的态势，从构思的科幻蓝图稳步驶入现实的交通脉络，已然成为推动产业继续向前的颠覆性力量。

过去的几年，行业里经常会提到的一个趋势就是软件定义汽车，现在这个趋势进一步具象化，已经逐步演变为AI定义汽车，不少厂商都已经在需求分析、功能开发、测试以及项目管理等各个环节上融入AI技术，软硬件开发的效率，都在迅速提升，智驾、智舱等领域的新技术、新产品、新方案纷至沓来，为全球用户打开了 AI 驾驶、AI体验的大门，日常出行的便捷性、舒适性迎来了全面的提升，驾驶者与车辆之间的沟通更是前所未有的高效。毫不夸张的讲，汽车已经成为AI技术应用的核心阵地。

更关键的是，从长远来看，AI 汽车依旧充满无限遐想。未来，完全的自动驾驶将彻底革新人们的出行模式，更多酷炫的车载功能也将全面改善大家的出行体验。此外，AI 汽车大概率还将成为连接智能家居与智能城市的关键节点，构建起一个万物互联、智能便捷的生活生态系统。

当然，这一切想要快速的落地成为现实，离不开政策的支持和资本推动的技术创新。目前来看，在不少环节还存在比较大的争议，比如说突发紧急情况，如何确保 AI 系统做出最优决策；AI 汽车的网络安全如何保障；法律和伦理上的标准如何界定等，都还是 AI 汽车发展过程中的棘手问题。

但不可否认的是，AI 汽车的发展，已经处于时代变革的关键节点上，这个行业的发展，不仅将重塑汽车产业的全球格局，还将重新定义所有人的出行方式、生活模式等。这个变革的过程中，机遇和挑战是交织在一起的，车企、供应链企业以及众多的科技类企业，都是行业进步的助推器，需要在相关部门的指导下，凝聚力量，共同攻坚技术壁垒的同时，完善法律法规和行业标准，构建伦理框架。

只有这样，所谓的AI 汽车，才能真正肩负起推动社会进步的使命，引领整个行业加速进入更加智能、高效、安全、且可以持续发展的未来。