在2025年“紧锣密鼓”的产品规划背后，鸿蒙智行已经做好了准备。

一方面，进入三月份，问界新M5 Ultra、问界M8、2025款问界M9都已开启预定，随后将陆续上市尊界S800、享界增程版等新车型，此外还将为问界M9现款车型车主提供可选的原厂硬件升级方案。

另一方面，随着“尚界”浮出水面，“界”字品牌在汽车圈引起了阵阵喧嚣。而鸿蒙智行发言人更是直接上线，对关于鸿蒙智行品牌及尊界S800产品的异常评论进行调查取证，并向有关线索及证据提供者给予10万元至最高500万元奖励。

可以看出，鸿蒙智行已经打响了2025年的反击战。

问界M8，图片来源：鸿蒙智行

鸿蒙智行在2024年累计交付44.5万辆，并定下了2025年年销100万辆的目标。去年取得“好成绩”的背后，也为2025年留下了结构性难题：“主力军”问界的成功，如何复制给其他品牌？如今，“四界”正从研发、产品等多方面发力，全力破局。

可以预见的是，2025年，鸿蒙智行将进入新一轮的产品爆发期，再加上“尚界”尚未解开的诸多猜想，鸿蒙智行只需等待下一个增长点。

带火“界”字品牌

进入2025年，鸿蒙智行正在经历一场“界”字大猜想。

此前不久，上汽集团官宣正式与华为签署深度合作协议。当天，上汽集团董事长王晓秋与华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东一起为签约仪式站台。

这一细节被外界视为双方合作打造智选车模式的佐证，不少媒体纷纷报道，第五“界”—尚界要来了。

值得注意的是，尽管目前双方还未出面官宣“尚界”，但“尚界”的浮出水面，击碎了余承东此前表露的“很多车厂想和我们合作，但手里没有那么多资源了”的言论。

随着鸿蒙智行“扩界”迹象愈发明显，汽车行业内顺势掀起了一波关于“界”字品牌的热度。

据此前报道，华为已派了一支近300人的团队入驻阿维塔科技位于重庆的总部，并拥有一层办公楼办公使用，而此前阿维塔科技已完成了“塔界”的商标注册。此外，神龙公司也在2025年经销商大会中，推出了名为“示界”的全新新能源汽车品牌。

上述“界”字品牌引发猜想之际，华为官方表示“塔界与鸿蒙智行无关”，神龙汽车的“示界”也未被证实。

在鸿蒙智行带火“界”字品牌之时，也正在网络上遭遇一场“暗战”。

2月25日晚间，江汽集团就此前网传尊界S800技术发布会现场“暴力测试”致迈巴赫S680车辆受损一事，作出公开回应。江汽集团称，测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，并提前向租赁渠道明确用途。

随后，鸿蒙智行发言人上线，并发表声明称，近期互联网出现大量关于鸿蒙智行品牌及尊界S800产品的异常评论，数量高达数十万条。这是一次有组织的网络黑公关行为，鸿蒙智行已联合尊界法务充分调查取证，向公安机关及有关部门举报。

图片来源：鸿蒙智行发言人微博

此外，鸿蒙智行还向网友征集有关线索及证据，相关行为一经查实并得到司法机关认可，将给予提供者10万元至最高500万元人民币奖励。

不得不说，“人红是非多”，“界”字品牌终究是被鸿蒙智行带起来了。

不过，这一路走来并不容易。

余承东回忆称，2021年的春节第一次和赛力斯签了合作协议，“那时候别人都不看好我们，也没人愿意跟我们合作。”

余承东还透露，当时华为还联系了多个车厂沟通合作，但是只有赛力斯集团董事长张兴海一拍即合愿意合作，就此开启了鸿蒙智行的第一个合作。

正如外界所看到的，问界在推出之时，赛力斯的配合程度之高堪称史无前例。如今，给问界4年时间，华为还给赛力斯一个知名新品牌。

事实上，脱胎于华为智选车模式的鸿蒙智行，从2023年11月9日亮相至今，发展时间仅有一年多。

目前来看，在这一年多时间内，鸿蒙智行的发展已经跨过了一个周期：从华为开展智选车模式前期阶段的探索期，到2024年问界进入销量爆发期，再到 “四界” 品牌均建立起市场认知度，鸿蒙智行步入了加速成长期。

值得注意的是，在问界、智界、享界、尊界之后，华为在2024年已经成功注册了一批具有丰富想象力的商标名称，包括“仙界”、“天界”、“君界”、“峥界”和“江界”等。

2025年攻势已开始

2025年年销100万的目标，对鸿蒙智行来说，到底是再创新，还是野心膨胀？

在今年1月，鸿蒙智行迎来了销量开门红，全系交付新车34987辆，2月则全系交付新车21517辆。因此，要实现销量翻倍增长，目前的销量数据远远不够。

为推动鸿蒙智行整体销量的持续增长，“四界”在2025年已经计划推出多款新车型。针对新产品规划，鸿蒙智行用“紧锣密鼓”这个词语来形容。

盖世汽车了解到，2025年，鸿蒙智行几乎以“月月上新”的节奏覆盖主流市场。根据目前透露的公开消息，“四界”的产品规划已显现雏形。

目前来看，问界新M5 Ultra、问界M8、2025款问界M9都已经开始了上市预热。

问界M9 2025款，图片来源：鸿蒙智行

问界新M5 Ultra被称是“史上最强”的问界M5，拥有从颜值到智驾的五大升级；问界M8车型将于今年4月上市，定位“家庭智慧旗舰 SUV”，3月6日起开启预订，1小时小订突破7500台，6小时小订突破21000台；而2025款问界M9将于3月上市，在3月6日起开启预订1小时小订突破3800台。

在此前2月14日，智界R7官宣累计大定突破7万台（含纯电版及增程版），并且连续3个月交付破万。余承东表示“智界的爆发还在后面”。

此外，目前网络上已经流传出智界全新车型的谍照，这款车疑似代号为EHY的智界S9，其定位为跨界SUV。

今年春节期间，余承东开享界S9回老家过年，还一路开直播宣传。目前享界S9的表现不如预期，据最新消息，享界S9增程版也在4月份正式上市。

就在此前2月20日，华为专门为百万级豪车尊界举行了一场技术发布会。据悉，尊界S800将于5月底的深圳车展正式上市并交付。新车将首发六大智能化技术，其中三项系尊界S800首发——途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信；还有三项技术将迎来迭代：鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0。

图片来源：鸿蒙智行

此外，面对2025年激烈的市场竞争，鸿蒙智行也在推出金融政策助力销量提升。

比如，问界新M7新增3年0息、5年超低利息限时金融政策，首付仅需7.98万元起，至高可省1.7万元；智界R7推出3年0息、5年超低息限时金融政策。即日起购车首付7.98万元起，最高可立省1.7万元；智界新S7推出3年0息、5年低息限时金融政策，即日起购车首付仅需7.98万元起，至高可省1.7万元。

图片来源：鸿蒙智行

“四界”正全面调整

值得注意的是，鸿蒙智行在2024年销量起飞的背后，是多品牌下销量结构的失衡。

据悉，在2024年全年444956辆的销量中，问界品牌售出379051辆，占总销量的85.2%；智界品牌的销量为57956辆，占总销量的13%，而享界品牌销量为7949辆，仅占1.8%。

深圳一位问界M7车主告诉盖世汽车，“鸿蒙智行目前的市场表现有些许乏力，全靠智界R7、问界M9扛起了销量大旗。而问界M5的性价比不高，问界M7是油改电平台并不适合纯电，底盘是减分项。”

该车主更是直言，鸿蒙智行现在唯一剩下的优点就智驾了。不过他也表示，鸿蒙智行旗下的所有产品设计都缺少点儿时尚，过于中庸。在车机系统层面，在地图、交互等方面还存在较大增长空间，可以增加人性化与互动性。

事实上，在智界、享界暂时还未完全复制问界的“成功”之前，奇瑞、北汽等显得更为着急。目前来看，奇瑞从研发入手、北汽从产品入手，正在逐步提升各“界”的竞争力。

2024年12月，鸿蒙智行曾携手央视新闻节目，呈现了一场 “四界” 同台的《在一起鸿蒙智行》年度直播，赛力斯、北汽、奇瑞、江淮这四家汽车企业的董事长齐聚一堂。

彼时正值智界R7增程版上市，余承东辣评，“每卖出一部智界R7要亏损一两万。但是销量增长上去，成本降下来，将来就不亏，现在还是让尹总（尹同跃）出血的。”

奇瑞董事长尹同跃透露，在和华为合作过程中经历了一些挑战，也开掉了一些高管，“（奇瑞高管）能理解的就跟华为合作，不理解的就走人。”

不久之前，尹同跃在《封面》对话节目中提到，奇瑞与华为合作存在文化理念差异，奇瑞自评为“平庸企业”，而华为是“现象级企业”，奇瑞需“贴身学习”华为的技术和管理经验，目标是成为“汽车界华为”。

就在2月28日，智界品牌在上海长宁区新设立了智界上海研发中心，并正紧锣密鼓地展开招聘工作，前期目标是将团队规模扩展至200人左右。这一举动也被认为是智界更靠近华为的长远之计。

值得注意的是，在鸿蒙智行的首发品牌问界当中，增程版车型的销量一直占据整体销量的大头。随着智界、尊界推出增程版本，走纯电路线的享界也开始布局增程。

2024年8月6日，北汽集团党委书记、董事长张建勇在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示，北汽将以核心战略，第一优先战略的高度，集合集团资源，All in享界S9，北汽将助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。

盖世汽车了解到，在北汽蓝谷新增的项目中，享界项目包括3款享界品牌整车产品升级开发，项目投资总额为553,222.00万元，拟使用募集资金70,000.00万元，首款增程版将于2025年上半年推出。

此前余承东也表示过，现在汽车行业很卷，但华为当前还不具备低成本的能力，不是我们不想卖便宜，而是没有能力卖便宜。

不过，据目前的消息，“尚界”第一款车将覆盖15万—25万元的售价区间，会是“最便宜的鸿蒙智行车型”。

这让之后鸿蒙智行的市场前景又多了变数。

智驾“长板”做底气

2025年才到三月份，新能源汽车市场的竞争格局发生了急剧变化，并且变化的速度与程度远超预期。

小米SU7ultra开售2个小时完成了全年KPI，引起全民关注；Model Y换新版在国内开启交付，为新能源汽车市场注入了一剂强心针；理想汽车官宣了首款SUV纯电车型理想i8，依旧是早早地开启了预热。

此外，华为引以为傲的“杀手锏”—智驾，也面临着“全民智驾”带来的挑战。

余承东在微博发文称，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。就像打电话有网就行，上网就需5G。

随后，余承东又补充表示，把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺。而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能辅助驾驶说成高阶智驾，是不合适的。

尊界S800，图片来源：鸿蒙智行

事实上，行业内以前流传着一句话：智驾，分为华为和其他。正如上述问界M7车主所言，智驾是鸿蒙智行无可比拟的优势。

那么，在这样的市场竞争态势下，又该如何将华为智驾的优势在鸿蒙智行身上体现出来？

此前，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志亮相央视新闻《中国经济引力场》节目，谈到了华为对于高阶智驾的定义。

靳玉志说，现在行业关于高阶智驾的概念有点混淆，华为最早提出了“高阶”的概念：高阶智驾需要同时具备高速和城区智驾领航能力，这样才能做到全国都能开。不具备城区能力的，我们叫ADS SE或者基础版。

根据靳玉志的介绍，“华为乾崑是全民智驾的发起者、推动者和引领者。”

据悉，华为乾崑在2022年首个推出城区智驾领航功能、2023年首个推出无图智驾版本、2024年首个提出车位到车位，这一系列具有开创性的技术成果，一直在引领产业的发展，奠定了2025年全民智驾普及的坚实基础。

事实上，在智能化最核心的智能驾驶和智能座舱领域，华为有着完整体系化的技术储备，鸿蒙智行在华为的加持下具有得天独厚的优势。

比如，作为华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9全系标配192线激光雷达，其192线激光雷达的点云密度是传统激光雷达的3倍，夜间AEB生效速度突破100km/h。享界S9还率先应用端到端全新架构，业界首发车位到车位智驾功能，真正实现全场景贯通。

这也就意味着，随着鸿蒙智行旗下车型逐个上市，华为智驾也将带来消费者更多惊喜。

小结：鸿蒙智行“百万销量”的野心，在当前的市场竞争格局下，要实现面临着巨大的挑战。因此，对于鸿蒙智行来说，要达成这一目标，仅仅依靠产品矩阵的量变是远远不够的。2025年，从“产品大年”转向“销量大年”，鸿蒙智行需要从产品研发、生产制造、市场营销、售后服务等全产业链环节进行优化升级，形成独特的品牌价值与用户认知。毫无疑问，当下，鸿蒙智行正站在关键转折点，静待2025年搅动市场，而第一批炮火已经准备了。