本周智能汽车领域大事如下：

吉利发布“千里浩瀚”智驾解决方案

3月3日，吉利举办AI智能科技发布会，重磅发布“千里浩瀚”高阶智能驾驶系统。

据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，“千里浩瀚”规划了H1、H3、H5、H7、H9 五个不同层级的智驾方案，全面覆盖从高速NOA到城市通勤NOA、全场景D2D再到L3不同场景应用。

图片来源：吉利

具体来看，千里浩瀚H1将标配100TOPS以上算力，搭配10V5R传感器配置，主要聚焦高速NOA和自主泊车应用，类比比亚迪的“天神之眼C”方案；千里浩瀚H3基于11V3R配置，则可以支持城区通勤NOA；而千里浩瀚H5、H7和H9，通过引入端到端、VLM大模型以及激光雷达等，则可以进一步支持城市无图NOA和全场景D2D。

目前，千里浩瀚H1已率先在吉利银河星耀8和全新银河E8上搭载。下半年吉利银河品牌全新及改款产品，也将全系搭载不同层级的智驾方案，同时银河品牌还将发布一款搭载千里浩瀚H7的产品。

小智点评： “千里浩瀚”智驾系统的发布，标志着吉利正式加入了高阶智驾 “头部争夺战”，有望进一步加速智驾赛道竞争格局重塑。

传长城拟在美国筹备自动驾驶研发中心

日前，据相关媒体报道，长城汽车正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人士透露，该研发中心将设立在美国硅谷，向现任长城汽车CTO 吴会肖汇报。长城汽车目前正通过猎头招聘硅谷智驾人才，已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。

早在2019年，长城汽车便剥离旗下智能驾驶前瞻部，单独成立了一家专注于智能驾驶研发的独立子公司毫末智行。次年，长城汽车重磅发布智驾“331”战略，宣布旗下5个子品牌的全系车型，都将搭载毫末智行的智能驾驶产品。天眼查显示，目前毫末智行的第一大股东仍是长城汽车，合计控股超过 50%，同时长城也是毫末智行的第一大客户。

除此之外，长城汽车还于2024年11月投资了元戎启行，注资1亿美元成为后者股东。在此之前，元戎启行已于2024年3月成为长城汽车的智驾供应商，助力魏牌新蓝山车型无图城区NOA功能量产上线。另外，据悉长城在机甲龙车型上还启用了Moment为智驾供应商，并与大疆旗下的卓驭科技也展开了合作。

小智点评：在全球自动驾驶技术竞争日益激烈的背景下，通过在美国设立研发中心，可以助力长城汽车更有效地整合全球资源，提升自身技术竞争力，从而在与国际汽车品牌和科技公司的竞争中占据更有利的地位。

亿咖通科技与大众集团达成战略合作

3月6日，亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）宣布与大众集团达成合作，将为该集团旗下大众和斯柯达品牌全球车型提供先进的智能座舱解决方案。

图片来源：亿咖通

根据合作协议，亿咖通科技将为大众提供包括亿咖通·安托拉®1000计算平台及亿咖通·云山跨域软件平台等在内的完整智能座舱解决方案。双方合作的首批车型将在巴西和印度两大新兴市场推出，并有望进一步拓展至更多市场。

安托拉®1000计算平台是亿咖通科技研发的具备可扩展性的第四代跨域计算平台，搭载了芯擎科技“龍鹰一号”7纳米车规级高性能SoC。云山跨域软件平台则是基于安卓车载操作系统和 Linux 构建的灵活、模块化跨域软件平台，可集成谷歌地图、谷歌助理语音控制、谷歌在线应用商店，同时支持Android Auto和苹果CarPlay车载，灵活适配各区域市场的移动生态系统及服务。

小智点评：此次与大众集团的合作，既为亿咖通进一步打开了全球市场空间，也为大众智能化转型注入了新动能，对行业技术演进和市场格局具有深远影响。

吉利汽车联合路特斯机器人等成立智驾合资公司

3月2日，吉利汽车发布公告称，其附属公司浙江吉润与两江产业基金、重庆产业母基金、重庆迈驰、路特斯机器人、千里科技及江河汇订立合资企业框架协议，有条件同意成立合资公司从事智驾业务。

据了解，订约方对合资公司的出资总额为47.515亿元，其中2亿元为合资公司的注册资本。交割后，浙江吉润或其指定实体、重庆迈驰、千里合伙企业、路特斯机器人及员工激励平台将分别拥有合资公司30%、30%、30%、 5%及5%的权益。

吉利汽车指出，未来该合资公司将整合各方在智能驾驶技术、研发资源、资金及产业资源等方面的优势，发挥更大协同效应，提升研发效率并降低成本，进而加速形成智能驾驶技术的产业领先优势。

同时，合资公司将成为吉利汽车构建汽车人工智能生态的重要合作伙伴，为集团未来产品提供先进的智能驾驶方案。并且，集团也将与合资公司紧密协作，完善自身产品的智能驾驶体系及应用搭载，加速智能驾驶功能的迭代升级。

小智点评：吉利成立智驾合资公司是其追赶行业智能化浪潮的关键落子，通过资源整合与生态协同，有望继续提升技术竞争力，并加速产品迭代。

特斯拉向加州申请自动驾驶出租车服务许可

日前，据外媒报道，特斯拉已获批在加利福尼亚州进行配备安全驾驶员的自动驾驶汽车测试，但尚未从该州机动车管理局获得无人驾驶测试或运营的许可证。加利福尼亚州公共事业委员会（CPUC）的一位发言人表示，2024年11月，特斯拉向该委员会申请了运输包租运营商许可证。这一分类意味着特斯拉将拥有并控制一支车队，但这与加利福尼亚州公共事业委员会的自动驾驶汽车许可证是分开的。

图片来源：特斯拉

该委员会称，特斯拉仍需申请并获得运营自动驾驶客运服务的许可证。根据加利福尼亚州的规定，目前特斯拉只能申请配备安全驾驶员的自动驾驶网约车服务，并且不能向乘客收取服务费用。

而若要在车辆不配备安全驾驶员的情况下运营自动驾驶服务，或者向客户收费，特斯拉还需要从加利福尼亚州机动车管理局（California DMV）和加利福尼亚州公共事业委员会获得更多许可证。

小智点评：特斯拉获批配备安全驾驶员的自动驾驶测试，表明其技术方案在基础安全性上已经获得监管认可，这有望为其后续技术迭代和优化积累关键数据支撑，同时也是向完全无人驾驶过渡的必要合规步骤。

传奔驰宝马拟出售出行服务合资公司FreeNow

据彭博社报道，有知情人士称，梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团正再次尝试出售出行服务合资公司FreeNow。据悉，奔驰和宝马正与金融服务公司Lazard合作，以评估潜在买家对FreeNow的兴趣，而且这笔交易的金额最高可达5亿欧元（约合5.21亿美元）。但是知情人士也指出，相关考虑尚处于早期阶段，不能保证会达成交易。

2019年，奔驰和宝马同意向FreeNow投入逾10亿欧元，以对抗优步和Lyft等公司。一年后，有知情人士曾透露，优步考虑收购FreeNow。2022年，宝马和奔驰同意将其汽车共享业务Share Now出售给Stellantis公司。

FreeNow的网站显示，该公司在欧洲150多个城市提供服务，业务包括出租车、电动滑板车服务，以及汽车共享和汽车租赁服务。彭博社指出，FreeNow将为打车竞争对手提供进入或扩大在伦敦等欧洲主要城市的机会。

小智点评：奔驰和宝马出售 FreeNow ，可以看做是行业转型期的理性选择，体现了传统车企聚焦核心业务的战略调整。尽管交易存在不确定性，但长期来看有助于相关方优化资源配置，更好地应对电动化和智能化转型挑战。