2024年，比亚迪以40.8万辆的乘用车出口量，向全球展示中国新能源车的“破局力”。从巴西雨林到英伦三岛，从墨西哥高原到东南亚群岛，其前十大出口市场不仅勾勒出比亚迪全球化版图，更凸显出一套汽车出海适配法则——BEV与PHEV双线并行，破解不同市场的“能源密码”。

在比亚迪海外版图中，巴西以10.3万辆的出口量稳居第一，BEV与PHEV各占半壁江山。这一均衡分布背后，是巴西消费者对续航焦虑与环保需求的双重考量。比亚迪通过本地化生产基地，以宋PLUS DM-i等插混车型切入充电设施欠完善的地区，又以海豚BEV抢占圣保罗、里约热内卢等核心城市市场，最终拿下巴西新能源车（BEV+PHEV）市场61%的份额。

拉美市场上，墨西哥表现同样亮眼，在比亚迪乘用车出口排行中位列第三（4.5万辆），其中PHEV占比超70%，相比巴西，这个市场更凸显插混技术的“过渡价值”。该国燃油车保有量高、充电网络建设滞后，比亚迪以宋PLUS、King（驱逐舰 05）等插混车型打开缺口，配合奇瑞等中国车企共建的“拉美新能源生态圈”，逐步培育市场转型。

欧洲市场对BEV的偏好尤为显著。比利时（出口5.1万辆，BEV为主）、英国（出口2.2万辆，BEV为主）、荷兰（出口1.1万辆，BEV为主）的销量结构，直指欧洲严苛的碳排放政策与成熟的充电网络。随着今年比亚迪推出“智驾平权”策略——全系车型标配“天神之眼”智驾系统，比亚迪有望以智能化优势对冲品牌认知短板，在欧洲舞台展现更强的竞争力。

更值得关注的是德国（出口1.6万辆，BEV/PHEV各半）。作为大众、宝马的“主场”，比亚迪以PHEV试探传统车企腹地，同时以汉EV等高端车型向德系豪华车发起挑战，为2025年匈牙利工厂投产后的深度渗透埋下伏笔。

乌兹别克斯坦（出口2.2万辆，PHEV为主）与泰国（出口1.3万辆，BEV为主）的差异化表现，揭示比亚迪对政策红利的敏锐捕捉。前者依托中亚国家“油电价差大”的特点，用插混车型降低用车成本；后者则借力泰国政府电动车补贴（如免购置税、路权优先），以海豚等小型BEV抢占城市通勤市场。

在澳大利亚（出口1.6万辆，BEV与PHEV双线均衡），广袤国土催生对续航能力的多元需求。比亚迪以Atto 3（元PLUS）BEV覆盖沿海城市，同时用Sealion 6 PHEV（宋PLUS DM-i）满足内陆长途出行，精准匹配“地广人稀”的用车场景。

支撑这份成绩单的，是比亚迪前瞻性的战略与大量的基建投入。多艘自营滚装船，包括全球最大的汽车滚装船“比亚迪深圳号”，有效降低了运输成本，确保欧洲订单准时交付；巴西、泰国、匈牙利等地的工厂，则绕过关税壁垒，实现“产地即销地”。

从拉美插混开路，到欧洲纯电破局，比亚迪以BEV/PHEV的“技术双解”，为不同市场量身打造“最优解”。这不仅是比亚迪在2024年精彩的海外表现，更是中国车企从“产品输出”到“智能化技术输出”的缩影——正如其滚装船队劈开的浪涌，比亚迪正带领中国汽车产业驶向一片更开阔的海域。

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