2025年2月，国内车市展现出鲜明的结构性特征：新能源渗透率继续向上突破，头部自主车企凭借技术迭代与全球化布局持续扩张，而传统合资品牌则在转型迟缓中陷入增长瓶颈。

乘联会发布的2月车市销量数据显示，全国乘用车厂商2月的批发销量为176.7万辆，同比增长33.8%，环比虽然下降了16.0%，但依旧处于历年2月批售量的历史高位；1-2月全国乘用车厂商批发销量为386.5万辆，同比增长12.7%。

头部自主车企强势“领航”

2月比亚迪的乘用车销量达到31.8万辆，同比增长161.4%。

能够取得这一成绩，得益于比亚迪全链驱动带来的综合优势。多年来在新能源领域的深厚积累和全产业链布局，最近几年迎来了集中爆发。比亚迪拥有自主研发的电池、电机、电控技术等，形成了垂直整合的全产业链模式，使其在成本控制、技术创新和产品迭代上具备很大的优势。

此外，比亚迪在高端车型和核心技术上的突破，也为其销量增长提供了强劲动力。比如仰望品牌的到来，凭借易四方技术、云辇-P智能液压车身控制系统等黑科技，成功打破了国产汽车在高端市场的天花板，提升了品牌形象和溢价能力 。

仰望U8，图片来源：仰望汽车

2024年发布的第五代DM混动技术，更是让比亚迪如虎添翼。该技术进一步提升了车辆的续航里程，降低了能耗，解决了消费者的续航焦虑，让更多消费者愿意选择比亚迪的混动车型。

2025年年初比亚迪开启的全民智驾战略，也已经成为销量增长的新引擎，有消息称，全民智驾方案发布一周后，比亚迪的进店量就实现了环比翻番。

在海外市场，比亚迪也在加速扩张。2024年比亚迪在欧洲、东南亚等地的销量都已经实现了翻倍增长，凭借技术优势、可靠的品质和亲民的价格，受到了海外消费者的广泛认可，这也进一步证明了比亚迪在全球新能源汽车市场的竞争优势。

吉利的多元化发展，也已经进入市场大爆发的阶段。

2月吉利汽车月销量达到20.5万辆，同比增长83.9%，成绩同样亮眼。吉利的增长得益于其多元化的品牌战略和在混动技术上的全面布局。

2月的销量表现，是吉利汽车多元化发展进程中的一个重要“切片”，从中我们能清晰看到吉利汽车的成长。吉利在品牌矩阵构建上成果显著，吉利品牌作为传统根基，在燃油车与新能源领域实现了协同发展；银河系列更是成为了强劲的增长引擎，展现出品牌整合的巨大潜力；极氪和领克在中高端市场上，虽面临不小的市场竞争压力，但也在不断探索突破路径，整体势头也相当不错。

银河星耀8，图片来源：吉利银河

动力类型上，吉利汽车在纯电和混动赛道上，目前都已经培育了不少明星车型。在燃油车赛道上，吉利更是自主品牌中少数还在坚守阵地的企业，而且在燃油车市场上的坚守，目前看来并没有拖吉利汽车深度转型的后腿，反而凭借此前多年在燃油技术上的深度积累，收获了相当不俗的市场成绩，成为吉利汽车持续转型的关键支撑。

奇瑞汽车的海内外表现正在齐发力，智选合作也已经在“谋划”新篇章。

奇瑞汽车2月批售销量达到了17.4万辆，同比增长26%，整体表现可圈可点。海外市场是奇瑞销量增长的重要支柱，在中东、南美等地区，奇瑞凭借高性价比的产品和本地化的营销策略，成功打开市场，深受当地消费者喜爱 。艾瑞泽5、瑞虎7等车型在海外市场持续热销，为奇瑞的销量增长做出了重要贡献。

在国内新能源市场，奇瑞也在逐步发力。iCar系列聚焦年轻消费者，以个性化的设计和智能化的配置，吸引了不少年轻用户的关注。奇瑞风云系列，也已经成为奇瑞新的销量增长点。

风云T8，图片来源：奇瑞汽车

主打“旅行+”定位的捷途品牌，成立以来精准定位轻越野细分市场，通过打造一系列具备大空间、高通过性的SUV车型，满足了消费者对于自驾游和户外出行的需求，品牌接受度持续增强。星途品牌作为奇瑞集团冲击高端市场的先锋，在市场竞争日益激烈的环境下，也为奇瑞汽车在中高端市场上分得了一杯羹。

此外值得一提的是，进入2025年之后，奇瑞与华为合作推出的智界品牌，为其发展注入了新的活力。智界S7凭借智能化配置方面的表现，已经在新能源汽车市场中崭露头角，展现出了不错的市场竞争力。随着双方合作的进一步深入，未来奇瑞有望借助华为的技术优势，在智能化、电动化领域实现更大的突破，进一步提升产品竞争力和市场份额。

中坚力量的市场角逐

长安汽车2月售车9.4万辆，同比增长12.6%，其中，新能源车销量超过3.5万辆，实现较大幅度的同比增长。

近年来，长安汽车在智能化、电动化领域的研发投入持续加大，成效也相当不斐。在智能化领域，长安自主研发的“北斗天枢” 智能化战略不断升级。2月初，长安汽车在重庆正式发布智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布要开启全民智驾元年，打造中国智驾的新名片。长安汽车发布了 “天枢智驾”、“天域座舱”和“天衡底盘”三大智能技术，接下来要在智能驾驶、智能座舱和智能底盘三大领域全面进化，后续表现值得期待。

在新能源领域，长安汽车也已经锁定了面向未来的下一代技术。长安汽车此前发布了金钟罩全固态电池，能量密度可达400wh/kg，满电状态下续航里程将超过1500公里，还可通过AI远程诊断。按照官方给出的消息，预计年底前就将实现固态电池的功能样车首发，明年将实现固态电池装车验证，到2027年将推进全固态电池逐步量产。

此外，长安汽车还宣布，从今年起将不再开发非数智化的新产品，未来3年，旗下的长安启源、深蓝以及阿维塔三大品牌，将合计推出30余款数智新汽车。一系列创新的技术成果和全新的智能化产品，势必将强化长安乘用车的品牌形象，坚定终端市场对长安技术实力和未来发展的信心，未来有望靠技术反哺品牌价值的提升。

上汽通用五菱则是在打造低价爆款的同时，积极的开拓着海外业务。

上汽通用五菱2月售车7.9万辆，同比增长59.7%，环比表现也相当不俗，是2月国内车企中，少数几家环比增速超过10%的汽车企业。上汽通用五菱的新能源业务保持着持续爆发的态势，2月销售新能源车5.53万辆，在新能源车市场上，月销量仅次于比亚迪和吉利。

目前，上汽通用五菱依旧是国内低价微型电动车市场上的绝对领跑者。宏光MINI EV凭借着亲民的价格、小巧的车身和灵活的操控性，深受下沉市场消费者的喜爱。缤果车系虽然市场表现上有所起伏，但在入门级纯电小车市场上，也已经站稳了脚跟，2024年推出的“缤果 PLUS”，切入10万元级电动车市场，拓宽了产品线，为消费者提供了更多选择。

凭借高性价比的产品和本地化的生产策略，在海外市场，上汽通用五菱也取得了不错的成绩。2月上汽通用五菱共计出口新车4,552辆，目前印尼、印度等国家，都已经是上汽通用五菱重点布局的海外市场，后续随着更多产品的对外输送以及海外工厂产能的持续爬坡，出口业务有望进一步扩大上汽通用五菱的市场份额。

长城汽车当前的市场表现不是特别突出，但在智能化方面的持续迭代升级，和不断提升的盈利水平，却是足够有话题性。

2月长城汽车旗下乘用车销量为6.1万辆，同比增长0.1%。在长城汽车旗下的几大子品牌中，哈弗品牌一直扮演着销量支柱角色，长期以来贡献了绝大部分市场份额。然而，伴随着行业竞争的不断加剧，过去几年哈弗品牌的增长势头有所放缓，反而是WEY品牌通过持续的产品优化和科技赋能，逐渐在中高端SUV市场上站稳脚跟。此外，坦克品牌自2021年正式独立运营以来，终端销量也一直是可圈可点，成为长城汽车过去两年主要的销量增长点，更重要的是，长城的坦克品牌，已经在国内硬派越野市场上，成功占据了领跑位置。

全新蓝山，图片来源：长城汽车

出口市场同样是长城汽车目前的核心业务。聚焦全球化战略，长城汽车在海外已经形成了全品类、全动力、全档次的布局，成功实现五大品牌全面出海。魏牌高山、坦克700Hi4-T、坦克500、坦克300等车型，在多个国家的市场上，都已经是热销的产品。从国内出口销售之外，长城汽车还在积极地推进着海外生产基地的布局，在马来西亚和印尼建CKD项目，在塞内加尔的KD工厂和越南的CKD项目也已经签约，在巴西的工厂则即将投产，长城汽车的全球战略，可以说是渐入佳境。

此外，长城汽车近年来的产品结构优化对营业利润的提升，也有显而易见的。长城汽车不断提升高价值产品的占比，如坦克品牌和WEY品牌的部分车型，凭借高端的配置、先进的技术等，都能够以较高的价格出售，从而持续提高着单车利润。2024年，长城汽车深刻诠释了什么是“追求有质量的市占率”的经营思路，在销量稳定（123万辆，与上一年基本持平）的情况下，长城汽车全年盈利预计实现76.60%到85.14%的同比增长，预计将达到124亿元至130亿元。

上汽乘用车2月售车4.6万辆，绝对数量不大，但增幅却是相当明显，同比增长了38.1%，增长态势良好。

整体上看，去年年底阶段，上汽开启的内部改革初见成效。去年11月，上汽进行了 “刀刃向内”式的深化改革，重组了大乘用车板块，荣威和飞凡进行了深度融合，并将荣威、飞凡、名爵、智己等自主品牌的研发、生产、出口资源集中统筹，形成 “前台差异化竞争、后台集约化支撑” 的协同模式，缩短了新一代车型的研发周期，零部件的通用率也显著提升，降本增效的同时，提升了整体的运营效能和市场竞争力。

合资车企的竞争求存

一汽大众是2月表现最好的合资车企。

一汽大众2月销量为9.6万辆，同比增长14.4%，增长主要依赖的仍是燃油车。在新能源转型方面，一汽大众的步伐相对较慢，ID.系列纯电车型的销量表现，仍需要更多的新品和新技术来刺激市场。

从企业侧重点来看，2024年后半程，我们能够明显感受到，一汽大众的战略重心放在了为燃油车降本，旗下多款车型在换新后都开始执行“一口价”策略，效果显著，短时间内就拉高了燃油车的市场表现。但从行业大势上看，提升新能源车的表现，才是未来竞争的核心，接下来，在保障燃油车基盘的前提下，一汽大众还是需要加快电动化转型步伐，加大在新能源汽车领域的研发投入，提升ID. 系列的产品竞争力，同时加强智能化技术的应用，以适应市场的变化。

上汽大众的转型之路也亟待新的突破。

上汽大众2月份的销量为6.3万辆，基本是与去年同期持平的状态，在销量连续下滑之后，2月能实现与去年同期持平，对于上汽大众来而言，也算是一个相对稳定的表现了。

目前，主流合资车企的困境都大同小异，燃油车业务仍然是最大的市场保障，但在国内汽车消费全面转向电动化的大背景下，传统燃油车型需求明显萎缩，市场份额被不断挤压，大众这样过去在国内市场上非常强势的外资品牌，也承担着越来越大的市场压力。拥抱电动化是必须进行的战略转型，和一汽大众一样，未来上汽大众同样需要加快电动化和智能化的步伐，不断提升产品竞争力，才有希望重新夺回过去的份额。

一汽丰田凭借4.4万辆的月销量，也进入到了2月车企销量前10榜单。

2月一汽丰田实现了26.3%的同比销量增长，销量增长的原因也简单，普通混合动力车型的降价促销是关键。2月一汽丰田旗下普混车型的销量接近2.2万辆，是该领域月销量排名第一的车企。

在新能源领域，一汽丰田旗下bZ系列近期的表现提升不少，主要是纯电轿车bZ3不仅打开了网约车市场，在TOC市场上，凭借大幅度的终端优惠，近期也收获了不错的销量数据。但放在整个市场上纵向比较，一汽丰田在新能源赛道上的进程，依旧算不上出色，后续仍需要进一步加快电动化转型步伐，加大在新能源汽车领域的研发投入，加强智能化技术的应用，是一汽丰田提升市场竞争力的重要方向。

bZ3，图片来源：一汽丰田

当前的国内汽车市场上，新能源汽车已经是车市增长的主要驱动力，在销量排名前十的车企中，表现相对更出色的，基本上都是在新能源技术和产品布局上有优势的企业。相反，业务仍侧重在燃油车领域的传统车企，则普遍都面临着巨大的转型压力，市场份额不断被蚕食。

展望未来，随着电池技术的不断进步，续航里程和充电速度将得到进一步提升，可以更好的解决消费者的续航焦虑和充电难题，新能源汽车市场肯定还将继续保持快速增长的态势。此外智能化和网联化也将成为车市发展的重要方向，自动驾驶技术的不断成熟、智能座舱的不断升级，在提升行车安全性、驾驶便利性以及驾乘舒适性的同时，也在持续实现着高端配置持续的市场下探。

对于车企而言，想要在更加激烈的市场竞争中脱颖而出，就必须加快电动化和智能化转型的步伐，加大研发投入，提升技术水平，打造差异化的竞争优势，积极拓展海外市场实现全球化布局，这些，都将是车企未来发展的关键推动力。