随着电动汽车普及进入深水区，如何解决补能焦虑成为车企的核心挑战。超充，则成为车企对抗补能焦虑、提振纯电车型销量的一大路径。

进入2025年，5C、6C甚至10C超快充技术开始推向市场，并在行业内引起诸多讨论。对消费者来说，“充电像加油一样快”的美好愿景正在逐步照进现实。

针对当下超快充的发展，在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，巨湾技研总裁裴锋在接受盖世汽车采访时表示，“根据我们的统计，用户在购买电动汽车时最担忧的就是补能焦虑，即充电便捷性问题。超充是广大用户的刚需，这个需求一直存在。”

裴锋，图片来源： 中国电动汽车百人会

超快充，不是高端车型的特权

目前很多主机厂都在陆续推出超快充车型，如小鹏、传褀，比亚迪、鸿蒙智行等。

比如，尊界S800车型所配套的巨鲸电池有两个版本：增程版和纯电版。增程版的6C高压增程电池包容量为65kWh，仅需10.5分钟就能将电量从10%充至80%，纯电版的5C纯电电池包容量为97kWh，从10%充电至80%也仅需12分钟。

而比亚迪更是在3月17日举办了名为“兆瓦闪充，油电同速”的发布会，发布会现场演示了汉L从7%充至62%仅用时5分钟。比亚迪集团董事长兼总裁王传福宣布，搭载超级e平台的比亚迪车型支持1000V电压、1000A电流，实现1兆瓦（1000kW）充电功率，以及10C的充电倍率。

在描述充电快慢的时候，C指的是电池充放电的倍率，1C表示用1h将电池从100%放电至0%所用的电流值。在不考虑电池容量（电池大小）的情况下，可以简单理解为C的系数越大，充电速度越快。

对于超快充的定义，裴锋表示，“2018年，国际上就推出了XFC极速快充的定义。从0%～80%的充电时间在10分钟之内叫做超快充，15分钟换算过来就是3C，10分钟之内就是6C。”

据悉，巨湾技研在2022年就推出了充电从0%～80%只需10分钟以内的技术，并且实现了量产。

“比亚迪上周一推出峰值是10C，从5%充到61%平均是6.7C，跟巨湾在2022年推出的量产电池速度是相当的，但我们的范围会更宽，我们是7.5分钟做到0%～80%。”裴锋强调。

今年小鹏汽车所发布的小鹏新G6、G9同时标配5C超充AI电池，这也是业界首次将5C超快充技术带入到20万级价位。

裴锋提到，“随着主机厂和基础设施越来越普及，超快充会迅速渗透到每一个用户端，今年也会迎来它的爆发期，而标志就是比亚迪技术和产品的发布。目前开始进入超快充技术平权时代，它不是高端车型特有的，普通中端车型或低端车型也会是标配，每个人都可以享受到。” 

超快充普及，两个问题待解决

对于超快充普及，接下来要解决什么样的问题？裴锋提到了两点：一是基础设施端超快充桩的普及。二是在供给端能够提供足够优质的超快充动力电池。

据悉，国家在2023年9月制定了超快充的硬件标准，又在2024年12月制定了软件的标准。而2024年华为进入超快充领域，极大推动了其生态的发展。巨湾技研在2022年也成立了电动汽车产业极速充电联盟，推动了整个生态的建设。因此，基础设施端超快充桩的普及将成为影响超快充普及的关键因素。

与普通动力电池相比，超快充电池的结构、工艺有所差异。由于过往的动力电池产能都是普通的动力电池产能，如何新建超快充产能或者把原来普通动力电池的产能进行改造，在供给端提供足够多的优质的超快充动力电池产品，成为另一个关键因素。

此外，裴锋还提到了价格。“现在巨湾的超快充电池比普通电池只贵了5%～10%。如果成本过高，它不符合市场的需求。”裴锋表示，新能源汽车发展规划对超快充电池的成本规划，是比普通的快充电池贵1倍。但如果贵1倍，它的普及速度会没有那么快，今天巨湾已经做到了只贵5%，因此我相信普及速度会越来越快。

目前，随着华为进入超快充生态，小鹏、尊界、传褀，比亚迪等超快充车型陆续发布，越来越多的用户感受到超快充带来的便利。在乘用车C端市场，超快充带给用户的体验是非常直观的：以前需要充电1个小时而现在10分钟就可以搞定。

“超快充技术代表着用户的需求，由用户决定技术的走向，最终会发展得非常快。它已经成为了一种消费趋势，让用户体会到科技的进步。”在裴锋看来，“超快充天然就是和更高科技、更高端的产品、更高端的体验相结合，它是一种个人感受。超快充的发展速度跟新能源汽车用户渗透率的发展曲线一样，一旦超过5%的拐点，3-5年就会过半。”