关乎于智驾的事故频发后，各地高速忽然亮出“慎用智驾”的标语。在高举全民智驾大旗，车企们蜂拥而至在智驾上使出浑身解数的时代，交通部门终于是出手了。

然而，智驾从豪华到普及的发展历程，实则是价格战的体现，取消激光雷达，阉割安全冗余，后遗症凸显，殊不知：车主才是最大受害者！

“清明时节雨纷纷，路上行人欲断魂”，春雨绵柔细密，行人凄迷纷乱，这一次的小长假，交通部门打出的不再是“注意雨天路滑”的标语，反而用“慎用智驾”取而代之。

更有甚者，从“请勿过于依赖辅助驾驶”，到“慎用辅助驾驶”，再到“勿用辅助驾驶”，安徽高速三改智驾标语。

值得注意的是，中国三大节日的路况，属春节假期最为复杂，其次是国庆，最后是清明，即使加上了周六日才有短短的三天假期，但堵车情况，同样异常严重。复杂的路况，对于智驾来说是极大的考验。

事实上，车企们早就开始大力研发智驾，并大力宣传，早两年就时不时曝出有车主将智驾当作自动驾驶使用，自己在车内看剧刷视频，任由车辆自行驾驶，在方向盘挂一个稍有重量的物事，即可无视脱手提醒。

因不规范使用智驾而发生的车祸，不在少数，在车企们宣传“智驾比人驾安全”的大背景下，消费者们逐渐忽略了开启智驾其实是存在条件的，如车型高低配存在智驾差异，路况的差异存在智驾差异，甚至白天与黑夜的差异也存在智驾差异。

出了大事之后，才从普及智驾转而为普及教育，这算得上是不幸的万幸。

客观地说，当下的智驾，是极度泛滥的。笔者认为，智驾属于严肃的技术，与交通安全密切关联，不应该夸大其词；另外，归结为技术，则比拼之时需要向上比拼，而并非向下比拼。

然而，在价格战打得愈发激烈的情况下，安全冗余被阉割，是智驾安全与价格下探矛盾尖锐化的源头。简而言之：价格下探，真的可以保证智驾也可以安全吗？

过往，智驾进行加速推进的阶段，国内有两种方案形成对立，分别为激光雷达方案和视觉方案。所谓的激光雷达方案，即加入了至少1颗激光雷达，以提升安全冗余，让智驾能够应付更加复杂的路况；且相对于视觉方案，拥有了激光雷达可进一步提升夜间行车安全。

在价格战的影响下，2024年中国汽车利润行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年的水平；另外，2024年新车市场的整体折扣率近15%，部分月份达到了17.4%。新赛道，获得先机固然关键，但以价换量的结果是，整个汽车链条呈现出不健康的状态。

此前就有传出，车企会每年给供应商压价10%；而降本增效的风潮下，各大车企要做到既提升了竞争力，又降低了成本，是一道十分矛盾的难题，新势力车企小鹏汽车给出的答卷是：选择性放弃激光雷达方案，转而在新车型普及视觉方案。

“AI智驾”看似冠冕堂皇，实则又是价格战后遗症下的产物。

有网友表示，近期热议的小米事件，夜间开启智驾或许是造成事故发生的其中一个原因。毕竟事故车辆为标准版车型，没有配备激光雷达，难以应付夜间高速行驶；如果所驾驶的车辆配备激光雷达，可能会有另一个结局。

2016年，激光雷达单颗成本高达8万美元，约合56万人民币，后来降到2万美元，如今已经被打到几百美元一颗，成本已经下降了足够多。

不过，在价格战的影响下，许多原本卖20多万的车型，推出新款后直接降到10多万，车价在降，必然需要阉割部分配置，以保证毛利率。可即便如此，车企们的说辞有意无意在“价格降了，成本也降了，技术却越来越强大”上引导，信任车企的车主们，固然成为了最大受害者。